清除發動機積碳的最好方法 清洗發動機積碳的方法和費用

估計這篇文章會觸動很多人的奶酪，所以寫完之后一直猶豫要不要發。后來，老侯咬著牙，跺腳使勁，決定放生。反正老侯是大公無私，心胸寬廣的。這是我的觀點。它不針對任何人，不針對任何品牌，而是針對這件事。也許我的觀點有失偏頗，不一定絕對正確，但這是我真實的表達。如果你有不同的看法，歡迎在評論區或私信中討論。但他拒絕人身攻擊和誹謗，凡是這樣做的人都會舉報拉祜。

前幾天寫了一篇文章《科普：積碳是如何把活塞環抱死，導致發動機燒機油的？》，我在文章里說普通的免拆清洗方法是清洗不掉活塞環上的積碳的。文章發出后，有人贊同，有人反對。我無法在評論區完整的表達我的觀點，我干脆再寫一篇文章，完整的表達我對發動機積碳的理解，以及我對各種積碳清理方法的理解。先說結論：發動機積碳大部分不需要清理。當需要清理積碳時，免拆清理無法解決。

發動機積碳這個詞很多車主都聽說過。只要你的車出現冷啟動困難、發動機抖動、動力不足等現象，就去修理廠、4s店等。第一步是為你清除積碳。清洗節氣門、進氣口、氣門、燃燒室、三通閥、噴油器等等，甚至增壓器；做輸液瓶，核桃沙，干冰，清洗劑，機油中的柴油，等等。各種本地的方法，外地的方法都會為你所用。一場“大清洗”下來，花了幾千大洋。

成功了嗎？肯定有！發動機可能不再抖動，車的動力恢復了。

是清理積碳的功勞嗎？不是全部！并不是所有的積碳都會影響發動機性能，只有少數部位的積碳會影響發動機。只要最后把這些位置清理干凈，把積碳清除掉，效果自然就有了。就像幾年前媒體報道的一個事件。汽車里的一根保險絲燒斷了，導致發動機無法啟動。修理工知道故障在哪里，但還是做了徹底的檢查，換了好幾個零件，最后方便地更換了保險絲。故障確實已經排除，發動機也可以啟動了，但是你能說是這些零件的原因嗎？

所謂發動機積碳是指機油和燃油中的不飽和烯烴和樹脂等。在高溫下經過一系列的物理化學變化，最后結焦固化，然后沉積在發動機內部的各個位置，如節氣門、進氣歧管、噴嘴、進排氣閥背、燃燒室內壁、活塞、三元催化轉化器等。并在一段時間后形成黑色燒焦的物質。

需要注意的是，積碳并不是化學元素中的純物質“碳”，而是一種化合物，一般呈海綿狀，具有一定的吸油特性。我們在排氣管里接觸到的黑色粉末狀物質才是真正的“碳”，是因為燃料沒有完全燃燒而產生的。當我們打開氣門室蓋和油底殼時，可以看到發動機氣缸、氣缸蓋和凸輪軸內壁上的黃褐色膠體。它們不是積碳，而是油泥，是機油中膠體沉積形成的。

另外，無論什么類型的內燃機，只要使用化石燃料，就會產生積碳，這是內燃機固有的特性，沒有任何技術可以完全防止積碳的形成。所以，我們不必把積碳當成洪水猛獸，但一定要快去快回。一般輕度積碳不影響汽車的正常使用，只有嚴重積碳才會影響發動機的性能。

我們先分析一下具體零件積碳的形成機理，以及對發動機的影響，然后再分析各種不解體的清洗方法是否能清洗掉這些積碳。這里不討論各種清洗劑對積碳是否有效，只討論是否可以物理接觸。

1.節流積碳

節氣門是發動機的進氣通道，節氣門積碳是由進氣管內殘留的燃油蒸氣和機油蒸氣沉積而成。它沉積在節氣門內壁和節氣門片上，會導致發動機進氣量減少，進而導致發動機怠速抖動、低速無力、加速緩慢等。該部位積碳嚴重，一般是機油或燃油質量不好，或空氣質量差灰塵大，或空氣濾清器質量差空氣中的灰塵過濾不好。

該零件中的積碳只能通過手動拆卸和清洗來清除。其他清洗劑，核桃沙，干冰，吊瓶等方法都無法物理接觸到這個位置。清洗的方法很簡單，我們可以自己操作，拆下進氣管，露出節氣門，然后用節氣門清洗劑擦掉內壁和襟翼上的積碳。不需要拆下整個油門，也不要噴很多清洗劑。只有節氣門內壁和襟翼邊緣的積碳影響發動機性能，其他部位的積碳對發動機沒有影響。

另外，節氣門積碳的清洗原則是“無故障，不清洗”，這是一個維護項目而不是保養項目。如果發動機沒有怠速抖動等故障，就沒必要清洗。不要頻繁清洗節氣門，否則會破壞節氣門內壁的特殊涂層，導致節氣門積碳越來越嚴重，還會導致節氣門軸卡死，最終導致節氣門損壞。

2.進氣口積碳

進氣口積碳也是進氣管內殘留的燃油蒸氣和機油蒸氣沉積而成，但這部分溫度相對較低，所以積碳一般不會很嚴重。對于采用歧管噴射的發動機，由于燃油的清潔作用，進氣道積碳很少嚴重；缸內直噴發動機，會有少數車型進氣口積碳嚴重。進氣道嚴重積碳會阻礙空氣流動，減少進氣道，吸收燃油，降低發動機功率。

如果是進氣道的輕微積碳，我們完全不用理會，不會影響發動機的任何性能。如果是進氣道積碳嚴重，只能進行拆解清洗，其他清洗劑、核桃砂、干冰等方法都不能物理接觸這個位置；吊瓶可以用清洗劑灌滿入口，但能清洗的積碳很少。

另外，如果進氣口積碳嚴重，肯定是燃油或機油質量有問題，兩者膠質含量過高；或者曲軸箱強制通風系統有問題，導致大量機油進入進氣口。所以這個時候清洗進氣口是治標不治本，找到故障根源才能徹底解決問題。

3.進氣門上的積碳

進氣門上的積碳也是由進氣管中殘留的燃油蒸氣和發動機機油蒸氣沉積而成。這部分溫度比較高，形成的積碳比較強烈頑固，個別車型積碳嚴重。對于采用歧管噴射的發動機，由于燃油的清潔作用，進氣門上很少有嚴重的積碳；對于直噴發動機，進氣門處沒有燃油清洗，大部分都會有進氣門積碳，只是嚴重程度不同。所以現在有些車型采用雙噴射，低速時采用歧管噴射，高速時采用缸內直噴，可以有效清除積碳，避免其沉積。

進氣門積碳對發動機性能有一定的影響，會使進氣通道減少，阻礙進氣流速，吸收冷起動時噴射的燃油，導致冷起動困難，動力下降，怠速抖動等。微小的積碳顆粒也會劃傷氣門導管，所以這個部位的積碳需要及時清除。一般的拆遷方法，俗稱“采煤”也可以用核桃沙或者干冰清洗，可以洗得更徹底。至于其他方法，他們基本上是無效的

4.燃燒室中的積碳

相信很多車主都被燃燒室的積碳嚇到了：修理工把火花塞拆下來，然后把內窺鏡放進去，然后給你看屏幕：你看，黑色的積碳在那里。看看積碳多嚴重，多嚴重。這些積碳會鎖死活塞環，卡住活塞，造成拉缸，燒機油。如果不清除積碳，發動機就會熄火！

很多車主朋友立刻被嚇得渾身發抖。眼看車要完了，還不趕緊去搶救？馬上承諾：快洗，快除，給我把積碳洗干凈。越干凈越徹底越好。錢不是問題，只要發動機好。

很多車主朋友都是這樣交智商稅的。其實所有的發動機都有燃燒室積碳，燃燒室輕微的積碳對發動機性能影響不大，完全可以忽略。如果燃燒室積碳非常嚴重，一定是發動機機油燃燒嚴重故障。在這里，請澄清一下這個邏輯關系：是嚴重的機油故障導致燃燒室嚴重積碳，而不是燃燒室積碳導致的機油！很多修理廠故意顛倒這種邏輯關系來忽悠車主！

換句話說，燃燒室輕度積碳根本不用洗，燃燒室嚴重積碳洗也沒用，很快就會生成。所以清理燃燒室積碳是沒有用的。目前最流行的燃燒室積碳干冰清洗，確實可以把燃燒室內壁清洗的光亮如新，但是沒有任何意義。而且干冰清洗積碳也有拉缸的風險，強烈推薦。至于其他的清洗方法，如在油箱中加入除碳劑、掛瓶等，只能在一定程度上軟化積碳，而幾乎無法清除。

5、活塞、活塞環積碳

在我之前的文章《科普：積碳是如何把活塞環抱死，導致發動機燒機油的？》中，對活塞和活塞環的積碳已經解釋的很詳細了，有興趣的可以自行閱讀。這里我只說結論：活塞頭、頂排、氣環槽積碳對發動機性能沒有影響；氣環上不能有積碳；油環最容易被積碳卡住，油環會造成嚴重的機油燃燒。

機油環上的積碳是由發動機機油結焦引起的。這部分只能接觸到機油，通過掛瓶、添加除碳劑、干冰、核桃砂等物理化學方法清除積碳是不可能接觸到的。所以油環內的積碳只能通過拆解清洗或者在機油中加入清洗劑來清除，其他方法無效。

6、火花塞積碳

火花塞是發動機的火焰中心，溫度很高，一般不會有積碳。如果上面積碳嚴重，一個原因是混合氣太濃，燃料沒有完全燃燒，上面沉積了碳粒；還有一個原因是發動機燒油嚴重，機油附著在火花塞電極上形成積碳。火花塞積碳會導致火花塞打不著火或者偶爾打不著火，對發動機性能還是有很大影響的。

火花塞上的積碳只能清除清洗，其他方法無效。

7、噴油器積碳

噴油器有兩種：歧管噴射和缸內直噴。它們的頭部與燃油和機油直接接觸，在高溫的作用下會在噴油器頭部形成積碳。但由于噴油器孔徑小，壓力高，積碳一般不會堵塞噴油器，只影響噴油器的噴射角度。還有就是汽油中含有的膠質，會附著在噴油柱塞上，導致噴油器滴油。因此，由于噴油器積碳，在燃油箱中添加除碳劑是有幫助的。有些車型還規定要定期添加燃油添加劑，以便清潔噴油器，保持油路清潔。

綜合以上分析，影響發動機性能的積碳有節氣門積碳、進氣門積碳、活塞環積碳、火花塞積碳，其中油環積碳影響最大，會導致發動機機油燃燒嚴重，進而導致燃燒室積碳嚴重，形成惡性循環；進氣口、燃燒室和噴油器中的積碳影響很小或沒有影響。但是修理廠清理積碳最常用的方法是清除燃燒室無用的積碳，對發動機影響最大的油環積碳幾乎沒有辦法清除。所以我說：發動機積碳免拆免清洗，該洗的地方洗不了，洗的東西都是沒用的華而不實！

其實從上面的分析，你也可以看出，造成發動機積碳的物質有兩種：燃油和機油。劣質燃油和機油肯定會導致發動機積碳嚴重；而且優質的燃油和機油，加上正確合理的使用，發動機的積碳很少，基本不用清洗。因此，我們的汽車必須使用合格的燃油和合適的機油。有的人給車加油保養的時候很心疼。他們經常去小加油站加油。一升可以便宜一元八毛錢，但是這種燃料質量沒有保證。如果膠質含量過多，容易導致發動機積碳。對于保養，很多人熱衷于找“99元合成包”之類的保養包。其實如果單純的想一想，根本不可能。劣質機油會直接損壞你的發動機，導致發動機積碳、機油燃燒等故障。所以一定要按照使用說明書規定的項目使用合格的燃油和機油并定期保養，而不是去做那些沒有意義的保養項目。