上汽大通ev30?怎么樣 上汽大通ev30最新價格

隨著互聯網的快速發展，快遞行業幾乎滲透到了世界的每一個角落。在中國這個世界快遞第一大國，無論你是什么身份，幾乎都收到過快遞的恩惠。對于與物流領域密切相關的物流車輛，人們似乎除了簡單實用之外，并沒有更多特別的要求。隨著新能源汽車、智能互聯等相關技術的緊密發展，一種全新的物流方案應運而生。

2019年1月14日，SAIC大通正式推出純電動物流車EV30，官方指導價12.69-18.17萬元。雖然EV30并不是SAIC大通推出的第一款純電動物流車，但其全新的理念可能會徹底改變人們對物流車的印象。借SAIC大通EV30上市的機會，我們也簡單體驗了一下。

第一，車輛外觀

作為一款解決物流終端問題的產品，SAIC大通EV30的外觀還是非常鮮明的物流車特征，電動車的身份也讓它有點與眾不同。此次體驗的車型為搭載SAIC時代35kWh電池的短軸EV30智聯版，其官方指導價為14.49萬元(補貼前)。

車輛的前臉可以說包含了最多的新能源元素。因為不需要進氣，車輛前部的蜂窩狀進氣格柵是全封閉的，但是為了滿足電池和電機的散熱，車輛前保險杠的中間和兩側還是有開口的。

前臉的藍色飾條非常顯眼，這種配色在電動車上很常見。大燈的造型相當狹長，燈光的光源是鹵素。LED日間行車燈缺席，很可惜。

車輛的充電口不出意外的設計在車頭正前方的logo里，有快充和慢充兩種充電方式。在快充模式下，45分鐘內可以完成80%左右的電量，80分鐘內可以充滿。

車身a柱覆蓋黑色塑料飾條，車門a柱區域覆蓋黑色貼膜，與車窗玻璃共同營造出隱藏效果。這種比較時尚的做法在目前的同級車型中并不多見，畢竟大多數人對物流車的概念還停留在簡單實用上。

SAIC大通EV30有兩種車身尺寸：長軸版本和短軸版本。短軸版的長寬高分別為4500/1780/1895mm，軸距為2910mm。整車采用國內首創的純電動物流車架構打造，這種架構還可以衍生出純電動面包車、純電動皮卡等多種車型。

EV30的車身側面多了很多棱線，給幾乎扁平的車身增添了一點活力。車輛采用單邊滑動門設計，對貨物的裝卸相當友好。

EV30車尾采用了非常方正的造型，可以最大限度的利用內部空間。車輛尾門有一定的立體感，上方設計了類似尾翼的形狀。尾門向上抬起打開，方便貨物的裝卸。此外，EV30還有倒車影像和兩個倒車雷達，這個配置在目前同級別市場上是比較主流的。

尾燈采用物流車常用的立式設計，有一定的造型。燈的光源是鹵素。

車輛采用承載能力更強的鋼制輪圈，匹配規格為185/65 R15的萬力牌輪胎，剎車規格為前盤式后鼓式。

EV30外觀

二、EV30內飾和空間

EV30的內飾設計硬朗，功能區域劃分清晰，操作非常簡單易用。與車輛外觀一樣，設計師還在內飾中加入了代表新能源汽車的藍色飾板，也讓內飾整體看起來更加年輕。

內飾蓋整體材質為硬塑料，對于這款車的定位來說很正常。雖然這些面板并沒有采用搪塑工藝，但是工程師們還是用皮紋腐蝕進行了設計，這也使得內飾在整體視覺效果上還是有一定的質感。

方向盤由軟塑料制成，具有非常明顯的平底形狀。一方面迎合了目前的主流設計，另一方面也騰出了不少空間供司機上下車。因為多媒體系統的控制來自語音識別和屏幕觸摸，所以方向盤兩側沒有多功能按鈕。

EV30采用了組合式液晶儀表，儀表顯示的內容非常基本，涵蓋了行駛過程中需要獲取的所有信息。

EV30配備了7英寸中控液晶屏，體積不大，但功能齊全。車里的人可以通過液晶屏調節車輛的一些功能。令人驚訝的是，該系統還支持蘋果的CarPlay功能。

智云版和智聯版均配備冷暖空調，空調調節方式為手動。快捷版只提供單冷空調，所以更適合一些冬天不冷的南方地區使用。

EV30最多只能提供兩名乘客，但是車輛內部非常寬敞，座椅寬度達到了主流乘用車的水平。座椅表面采用了面料，側翼的設計使得座椅對駕駛者有很好的支撐。

智聯版在貨艙和駕駛室之間也有玻璃隔斷，但由于拍攝車輛不是最終量產版，所以這一配置并沒有體現在這款車上。

EV30的駕駛室有更多的儲物空間，而且由于車輛的專業使用，大部分都設計成條狀，方便車內人員的工作物品存放，車輛還貼心的提供了卡槽的設計。值得注意的是，車輛在前排有兩個獨立的USB電源接口和一個12V電源接口。

EV30貨艙最大寬度達到1706mm，為同級之最。貨艙的地板高度為540mm，較低的高度可以提高貨物裝卸的效率。貨艙地板標配PVC板覆蓋，車主也可以選擇不銹鋼覆蓋。

EV30內部和空間

三、EV30和蜘蛛智聯的動態性能

其實作為物流車，裝載量永遠是對它的首要需求。但隨著汽車技術尤其是新能源技術的飛速發展，在條件允許的情況下，車輛的動力性能越來越好似乎是不爭的事實。對于一輛正在工作的汽車來說，良好的動力性能不僅可以大大降低駕駛員的勞動強度，還可以大大降低車輛在道路上的事故率，這已經成為除了載重量之外需要考慮的一個方面。

EV30電機最大功率70kW(95Ps)，最大扭矩220Nm，性能指標是同級最好的。搭載這款電機的EV30到50 km/h加速僅需5.3s，比同級別大部分車型快2s左右。

EV30配備的是電動車常用的單速變速箱，換擋也是電動車常用的旋鈕換擋。旋鈕周圍還有一圈藍色點綴。

EV30采用前置電機前輪驅動的布置，前懸架采用麥弗遜式獨立結構。與目前大部分純電動物流車不同的是，EV30整車是基于正向開發的電動車平臺打造的，因此調校可以更加系統化和有針對性。

后懸架采用整體橋加鋼板彈簧的結構，方便裝載，但會損失一部分駕駛性能。另外，我們可以看到車輛使用的電池組放在底盤中間，有助于正面和后輪軸載荷的分配，降低重心。

EV30采用鋁合金車身框架，外殼采用高分子復合材料。在保持原車身剛度不變的前提下，整車整備質量下降約200kg。這樣不僅提高了車輛的操控性能，還能有更好的能耗性能。

連續的小開關駕駛可以讓車輛在前段加速時有不錯的動力，起步時優勢明顯。其實對于一輛物流卡車來說，太強的加速性能是一場災難。畢竟沒有人希望貨艙里的貨物被傾倒。

由于強調功能性和實用性，EV30沒有太激烈的駕駛模式選擇。系統默認的駕駛模式有能量回收功能，松開開關踏板后你不會感覺到太大的制動力，更容易適應駕駛。

EV30的轉向比我們日常駕駛的車輛略大，所以轉向時需要更多的方向盤轉動。好在車輛采用了電子助力轉向系統，轉向力度較輕，進一步提升了車輛的整體操控性能。

SAIC大通還開發了一種VTL供電模式，可以為車輛提供緊急充電。適用于戶外道路救援、電器供電等場景。

EV30搭載了SAIC大通自主研發的spider智能互聯系統，涵蓋了目前全球智聯系統的大部分功能。司機說“你好，追”就可以喚醒這個系統。

蜘蛛智聯系統還可以遠程解鎖車輛，通過手機app查看實時車況。此外，駕駛員還可以通過語音識別系統操作車載微信，大大增強了駕駛時的安全性。

此外，SAIC大通EV30的C2B模式也是該車型的一大亮點。用戶可以根據場景需求選擇長度、軸距、車身顏色、座位數量、地板材質、快慢充接口、電池容量、電池品牌以及各種配置組合，這些都可以通過蜘蛛智聯平臺實現。

編輯點評：EV30的上市可以看作是SAIC大通注入邊緣化物流車輛的一劑強心針。畢竟，從積極研發的初始階段，SAIC大通已經決定將EV30轉變為具有核心競爭力的物流模式。這些競爭力不僅體現在車輛的整體性能上，獨特的蜘蛛智聯系統也賦予了車輛一絲靈動。或許，物流車輛的革新已經到來。