2022年10月suv銷量排行榜 汽車銷量排行榜10月完整比亞迪宋

乘聯會近日發布了2022年10月國內狹義乘用車市場銷量統計。SUV車市是為了新車銷售，而各種車型的統計可謂幾家歡樂幾家愁。比亞迪連續拿下幾個細分市場的冠軍，而在合資中，幾個“老姜”都是靠自己的手段拿下高位。接下來，我們來看看本月具體的TOP10排名：

第一名/比亞迪宋/56138輛

連續幾個月破月5萬輛的成績，之前只有哈弗H6（查成交價|參配|優惠政策）做到過。相比過去的哈弗H6，就算是不含購置稅的宋加DM-i其實也達到了15萬元以上，但從單品的號召力來說，比亞迪做的更好。DM-i帶來的NEDC低至0.9L/100km的綜合油耗自然是它最大的賣點，而DiPilot和DiLink兩大系統也讓它比大多數同級車更智能，是一款門檻相對較低的電動智能。

第二名/哈弗H6/29611輛

進入第三代后，其吸引力實際上并沒有下降，反而拖累了整個消費市場，同時受到了新能源競品的沖擊。不過，設計更先進的哈弗H6確實有一種更符合家庭審美的穩定感。除了Supreme等版本帶來的個性化裝飾，DHT車型的加入也將進一步提升產品的綜合競爭力。

第三名/比亞迪PLUS/20418輛

從過去的小型SUV到緊湊級SUV，并沒有沖擊到任何自主競品，而是沖擊了逍客（查成交價|參配|優惠政策）和宋原本所在的細分市場。更重要的是，元PLUS（查成交價|參配|優惠政策）是一款全系純電動SUV，不僅提供430km的入門續航，還能在標配DiLink的基礎上實現帶自動泊車的級輔助駕駛，實在難得。

第四名/本田CR-V（查成交價|參配|優惠政策）/17071輛，第七名/豐田rav 4/16064輛。

原本是緊湊型SUV市場的兩駕馬車，但在10月份被洗入了第二梯隊。前者通過迭代實現了Honda SENSING和Honda Connect兩大關鍵技術，也像思域（查成交價|參配|優惠政策）一樣走向了更加前衛高端的風格；后者仍然依靠三套動力和三套四驅系統來獲得廣撒網帶來的好處，而且即使有檸檬DHT和藍鯨（查成交價|參配|優惠政策）iDD等國產混動，豐田THS在效率和穩定性上仍然是最好的一個，這也是幫助其在市場上站穩腳跟的一個關鍵。

第五名/比亞迪唐/16989輛

比亞迪唐是比亞迪SUV中的一盞明燈。這個至少20萬級別的SUV一旦賣出去，比亞迪真的成功了。而且唐除了擁有600km續航的EV版和NEDC綜合油耗低至1.2L/100km的DM-i版，還擁有215km純電動續航、4.3秒破百的DM-p版，讓唐新能源實現了以單車覆蓋各類消費群體的目的。

第六名//長安 cs 75/16350輛

其競爭力其實略有下降，這與藍鯨一家從010年到31034年回家后優惠幅度縮小有關。同時，12.49萬元門檻的二代車型并沒有給CS75一家帶來實質性的收益。此外，老款CS75的全面停產也影響了市場下沉，導致后期增長乏力。

第八名/日產逍客/14930輛

又過了三年，距離上一次黑客換型號也有一年多了。即使是這一次，這也是一個顯著的變化。它只是日產Connect的ultra-smart-link系統的更新，但即便如此，在同價位合資SUV中，它仍以其極具吸引力的設計和出色的空間與舒適性表現成為東風日產的三大支柱之一。

第九名/大眾途觀/14，745輛

途觀不再是中型SUV市場的霸主，但比其他中型SUV更小，但賣的更便宜。在中期的重新設計中，也獲得了類似于id的內飾和部分汽車功能。純電動系列，還是增強了這款“老車”的競爭力。畢竟大眾的優惠幅度是出了名的大，再加上途觀L（查成交價|參配|優惠政策）沒有明顯的短板，沒有統治力，但是銷量不會低。

第十名/特斯拉ModelY/14391輛

受官方調價影響，號稱“一個月虧36000元”的Model Y銷量急速下降，官方補貼降低銷售價格，并以保險金的方式提供額外優惠。等待“更多降價”的消費者開始觀望，也導致其銷量下滑。

寫在最后

SUV市場TOP10榜單的變化，其實更像是燃油車面臨的一次大考，只不過這次考官不是新勢力，而是比亞迪帶來的新能源車。面對這種毀滅性的局面，別說哈弗，長安，就是油電混動的CR-V和RAV4都有些不知所措了，逍客和途觀因為定位的特殊性也只是暫時落地。未來中國的SUV市場，哪些新能源車會彎道超車，誰會是第一個進入常規TOP10的新生力量，推出檸檬DHT-PHEV和藍鯨iDD的哈弗，以及長安能否靠后期插混奪回市場，都將是值得關注的重要看點。