雷克薩斯es200參數配置 新款雷克薩斯es200動力有提升嗎

要說現在中國市場最火的豪華品牌車是誰，非雷克薩斯ES（查成交價|參配|優惠政策）莫屬。雖然銷量不如奧迪A4和奔馳c，但其終端銷量一貧如洗，提價提車的現象至今沒有改變。毫無疑問，ES已經成為雷克薩斯的盈利牛。

其中，ES200入門級版本以其不到30萬的指導價、全進口品質、不寒酸的配置成為最搶手的車型。但是很多消費者對ES200還是有些糾結。主要原因在于它的動力系統。新一代雷克薩斯ES推出時(2018款起)，ES200搭載的是2.0L自然吸氣發動機，最大馬力只有167馬力，最大扭矩199牛米3354。對于一輛長度接近5米的中大型車來說，這個參數真的太保守了。即使是不久前剛剛推出的價格更高的2020 ES200，動力也只是略有提升，最大馬力173匹，最大扭矩208牛米。動力參數的小幅提升在實際試駕中并不明顯。

上個月，老Z經歷了2018款ES200很久。因為和2020款很接近，配置也差不多，相當有參考性。那么ES200的性能如何，值得購買嗎？看完這篇文章，可能對你有幫助。

市區加速動力偏軟，需要深踩油門。

先說發動機性能。在市區開了多天車，對這款俗稱“肉”的ES200的動力真的感覺差了一點，尤其是起步階段。畢竟ES夠大，超過1.6噸重，近5米長。

比如紅綠燈起步的時候，如果你開的是2.0T的帕薩特（查成交價|參配|優惠政策），只需要踩1/3的油門，就能帶來比較正常的加速性能。但是ES200加速器至少需要踩一半，然后才能帶來相對不那么拖沓的加速。如果你對動力有一定需求，或者習慣開渦輪增壓車型。那么當你再次駕駛ES200時，往往需要深踩油門，更不用說提速了。這種感覺對于一輛豪車來說，并不容易，也不享受。

不過雖然動力比較肉，但我其實在車上發現這款ES200還配備了換擋撥片和運動模式選擇。這兩個看似激情四射的配置，似乎和2.0L自吸發動機根本不搭，但我還是試了一下。

在運動模式下，最明顯的不是動力的提升，而是方向盤變重了，只是油門反應變得更靈敏了，儀表盤會變成紅色背景。可以說ES200在細節上營造了良好的運動氛圍，但在運動模式下加速性能還是感覺不到快多少。這個時候我會想，如果是ES300h h會涼快很多。

如果你沒耐心，喜歡開快車，看到這個之后，ES200基本上就能過了。

高速行駛整體質感更好。

還是有一些意外的。相比城市駕駛，雷克薩斯ES200在高速下的駕駛表現要好得多。車輛啟動后，由于不需要頻繁啟動和加速，這款ES200的優勢會被放大。2.0L自吸發動機的中后段動力足以應對中國高速公路的限速。換句話說，在100-120km/h這個階段，它的動力性能是完全夠用的。雖然加速表現比較平緩，但沒有頻繁加速和深踩油門，整體舒適性明顯更好。

另外，從豐田TNGA框架來看，新一代ES車的整體駕駛體驗并不是一味偏向舒適性。老Z測試過上一代ES車型。相比之下，這一代ES整體駕駛質感更好。方向盤轉的稍微用力一點，底盤更扎實更緊實。細顛簸過濾的很好，轉彎的側向支撐比老款ES更足。而且由于整車隔音相當不錯，再加上車內精致典雅的材質帶來的整體感，ES200在高速行駛時非常舒適。

油耗不高，用車成本低。

再來說說油耗。一開始我覺得不省油，但是這臺2.0L自吸ES200的油耗表現出乎我的意料。百公里純高速實測，行車電腦顯示油耗僅為5.9L/100km。在擁堵的市區再跑70km，最終油耗7.7L/100km。對于一款中大型車來說，我覺得很不錯了。而且這個ES200只需要加滿92號汽油就可以了。可以說未來擁有汽車的成本低于其他豪華品牌。

最后說一下es在細節和長時間試駕后的感受方面的一些明顯優缺點。

優勢：

回頭率高于寶馬5系（查成交價|參配|優惠政策）和奔馳E級（查成交價|參配|優惠政策）。內飾精致舒適，入門級版本配置高(自適應巡航系統、換擋撥片、電動方向盤調節等。).

缺點：

機械換擋不夠高級，中控屏幕UI設計老舊，沒有Carplay。

談談你的觀點

其實我個人認為這一直是個偽命題。習慣大排量自吸的看不起小排量增壓；我習慣渦輪增壓，但我覺得自吸不行。一輛車的動力夠不夠，要看它是為誰準備的。在這段時間里，ES200經歷了。老Z感覺動力確實差了一點，但也不是特別不足。行駛在市區，軟油門和不合時宜的動力響應真的讓人感覺比豪車少了幾分從容。但是，如果這輛車的車主是女生，也許她會覺得動力十足。這是不同的人，不同的感受。

如果總結雷克薩斯ES200賣的好，肯定應該。品牌，顏值，配置，空間，售后，隨便你。拋開車尾的ES200貼紙，和300h h沒什么區別，普通人會以為是40萬的氣場，買豪車的面子和里子都在。除了動力，我找不出毛病。當然，如果預算夠的話，還是非常推薦選擇ES300h型號，都在一起！