機油加的多了會造成什么樣的后果 機油增多是什么原因導致的

機油增加：從字面上講，機油總量增加了，而且是機油本身的增加。然而，這是一種錯誤的理解。機油本身不會無緣無故的增加，只會減少，因為發動機在正常運轉時也會消耗少量機油(正常的機油燃燒)。所謂增加，是指汽油混入曲軸箱(儲油盒)，導致汽油和機油的混油總量增加。那汽油是怎么混入曲軸箱的呢？

無論缸內直噴技術還是多點噴射技術，理論上汽油都不應該進入曲軸箱。因為活塞是貼在缸壁上的，只要四沖程發動機的膨脹壓力與活塞在工作時的密封性能相匹配，那么這些高壓就只能造成正常的竄氣，而不能將直噴發動機噴射的汽油壓入缸壁與機油混合。

雖然發動機在冷啟動階段會噴射較濃的燃油，但會造成部分燃油濺到缸壁上；但這些燃料在活壓縮沖程中應該是充分蒸發的，所以如果汽油被高壓壓入活塞，問題不就是設計缺陷嗎？直噴發動機已經成為主流車型，但是有機油增加問題的發動機很少。技術落后是這些機器油量增加的核心因素。

增加機油的危害汽油不具備潤滑能力，與機油過度混合必然會降低混合油的潤滑性能。所以機油增加的第一個問題就是發動機的異常磨損，但這不是最大的影響。汽油和機油在高溫環境下都會蒸發，液體蒸發成氣體就是體積的膨脹，等于曲軸箱——從內到外的壓力增加。超過曲軸箱設定極限值的高壓會損害氣缸蓋的密封性能。在這個位置，不僅有機油的潤滑油通道，還有冷卻水通道。

發動機防凍冷卻液是正常工作的必要液體。它的循環流動可以吸收氣缸蓋的高熱能，并在前散熱器水箱中揮發。冷卻后會再次循環到氣缸蓋吸熱和二次揮發。冷卻液的循環可以讓發動機在一個穩定的溫度下運行，需要加入一些特殊的部件來實現冷卻液本身在高溫下不會沸騰。比如沸點197的乙二醇，防止乙二醇產生腐蝕性的緩蝕劑，防止冷卻液起泡的消泡劑等添加劑；除了乙二醇，水是主體。

要點：由于機油增多，氣缸蓋的密封被破壞，必然導致冷卻液和機油混合。冷卻液中的乙二醇會與機油發生反應，破壞機油的潤滑能力，而水也會與機油發生反應，使機油的粘度發生嚴重變化，最終會逐漸從乳液變成糊狀，導致機油完全失去潤滑能力。在乳化階段，潤滑能力基本等于廢機油的標準，所以發動機磨損會嚴重到讓發動機接近報廢。

綜上所述，機油增多是因為設計或制造缺陷。一旦機油開始增多，會加速發動機的磨損，在一定程度上會導致發動機報廢。但是這個過程是一個出現的比較慢，很難發現的問題。感覺到發動機的異常后，其實已經嚴重損壞了。發現問題后，除了更換總成沒有其他解決辦法，更換總成成本太高，一般車企不會選擇這種方式；最終用戶只能以高昂的用車成本為代價，縮短換油里程，接受這樣的問題車。所以任何涉及到機油增加問題的發動機，其配備的量產車都不值得推薦。