大通d90 pro柴油毛病 大通d90pro柴油版越野評測

相當一部分早期的越野玩家非常喜歡柴油發動機。柴油機低速大扭矩的特點大大提高了車輛的通過能力，油耗也相對較低。然而，柴油發動機的缺點也很明顯，如噪音大，高速動力弱。時至今日，雖然柴油機的軟肋已經基本被克服，但是乘用車中的柴油機已經不多見，只有少數幾個商用車背景的品牌還在堅持，比如五十鈴木友夏和SAIC大通D90。其中，SAIC大通D90在今年年中推出了升級版Pro。在保留硬派越野的基礎上，與時俱進的將數字化和科技引入車輛，推出了符合市場需求的五座、六座和七座版本，實用性更強。近日，我們在深圳SAIC大通工廠直營店對2021款2.0T柴油四驅羅布泊版(以下簡稱D90 Pro)進行了實拍，看看它有哪些升級和變化。

新車功能：

1.非承載式車身，垂直平臺，整體橋式后懸架，后輪軸差速鎖足夠硬。

2、中大型車尺寸，大氣外觀，全新楓葉橙配色，黑化套件，越野套裝定制。

3.車廂提供5/6/7座布局，12.3寸中控面板搭載蜘蛛智聯2.0系統。

4.提供汽油和柴油動力，匹配ZF 8速手自一體變速箱。

5.采用適時四驅系統，中央動力分配為帶鎖止功能的多片離合器，配備多地形模式。

作為當年的小改款，D90 Pro的外觀變化不大，保留了方正硬朗的風格。車身足夠高，足夠寬，充滿重量。顏色方面，新車提供了五種配色方案，分別為勃朗特白、楓葉橙(新增)、海洋藍、熔巖灰和曜石黑，可通過“蜘蛛定制”實現外觀、內飾和動力配置的個性化。此外，還提供專業的越野套件，包括18寸越野輪胎、涉水喉、底部越野擋泥板、越野輪眉、砂石護欄等。滿足越野愛好者的特定需求。

前臉采用大八邊形中網，厚實的鍍鉻邊框十分搶眼，內部菱形深色輪輻襯托logo。下格柵被壓縮的很薄，還被車牌框遮住，基本沒有存在感，但是保險杠造型很有立體感，銀色的底部護板增強了精致感。用戶可以通過“蜘蛛定制”選擇安裝橫向格柵，2021款增加了黑化套件。選裝后，車身的許多裝飾細節可以升級為更具動感的黑化。

大燈采用分體式近光燈布局，位于鍍鉻燈架內，日間行車燈的頂置布局均為LED光源，整體造型時尚大方。下保險杠兩端配備鹵素前霧燈，增加鍍鉻C型裝飾條，外側設置立體導流槽結構，真實又實用。

從側面看，它體型巨大，長度超過5米，高度接近1.9米。不過車身不累贅，前懸掛短后懸掛不長，可以提高傳球數據。它的接近角28，離去角25，縱向通過角20，最小離地間隙210mm，最大涉水深度800mm，還不錯。另一方面，細節也盡可能的精致，包括下窗線、行李架、側裙、翼子板、門把手、后視鏡等，都采用了明亮的金屬色裝飾，共同組成一個大s造型，更具創意。后排也使用了隱私玻璃，看起來更有檔次。

車身尺寸長寬高分別為5005/1932/1875mm，軸距為2950mm，是合適的中大型車尺寸。同級硬派越野車大多只有中型，所以D90 Pro在尺寸上優勢明顯。當然，較長的軸距對通過性不利，但畢竟車輛要考慮到乘坐空間的需求，尤其是第三排空間。

全黑外后視鏡外側加入了亮色鍍鉻裝飾，可以對兩側車輛起到警示作用。集成了LED側轉向燈，還有側攝像頭和落地燈

門把手采用全鍍鉻裝飾，利用切割面造型提升精致度。全系標配前排無鑰匙進入功能。

18寸和19寸輪圈都有，但即使是這款車的19寸輪圈，在龐大的尺寸中也是比較小的，我們估計也只配20多寸。好在五輻雙色輪圈看起來結實結實。輪胎尺寸255/55 R19，胎寬沒問題，胎壁厚度合適。匹配德國品牌CSC5系列產品，干濕地抓地力極佳，擅長高速行駛。這是一款成本較高的豪華運動輪胎，需要越野時可以更換越野輪胎。

尾部造型比較方正，增加了一個環繞式尾翼，減少風阻。沒有貫穿式尾燈，但兩側尾燈由鍍鉻飾條相連，尾燈內部光帶也很特別。右下方的“4WD”和“Bi-Turbo”標志表明這是一款柴油版的四驅車型，外側的立體出風口造型與車頭相呼應，內置反光鏡，也很巧妙。保險杠凸出尺度較大，采用了兩側雙排氣管的布局，以及中央霧燈。從底部看，甚至有擴散的形狀，細節安排的很細致。

車內布局變化不大，數字交互很到位。12.3英寸的中控面板懸浮在向后延伸的中控臺上，離手更近，容易觸摸。中控臺頂部為黑色，下層為棕色真皮，非常清晰有檔次。除了這套黑色和棕色內飾之外，還提供了全黑和紅黑運動內飾(如右上方所示)，其中紅黑運動內飾需要選裝，并提供Alcantara材質包，運動感更強。

三輻多功能方向盤為真皮包裹，頂配車型為真皮。它采用了越野車常見的大直徑，但握把直徑略細，全系標配換擋撥片。橫向有很多功能按鍵，甚至排列在下面，可以優化。左側按鈕包含駕駛員輔助模塊，提供自適應巡航、主動制動和車道保持等功能，但它只能被評為L1，因為它不具備低速輔助能力。

全系標配8寸液晶儀表，兩側測速都是背光，所以和中間液晶屏的融合比較一般，最好升級到10.25寸全液晶顯示屏。中央屏幕的UI界面也缺乏時尚感，但支持導航投影和駕駛輔助信息。

懸浮式12.3寸中控面板也是全系標配。該車搭載蜘蛛智聯2.0系統，融合了騰訊生態和豐富的影音娛樂，包括QQ音樂、車載微信、喜馬拉雅等時尚應用，在越野車中更加前衛時尚。該車還支持蘋果CarPlay手機互聯和OTA升級，還可以控制空調、燈光等硬件系統并設置駕駛輔助系統。屏幕觸摸流暢度不錯，控制邏輯清晰，非常好用。

雖然空調可以通過屏幕調節，但還是保留了空調的物理控制面板，這是對傳統用戶的尊重。空調面板采用按鈕和旋鈕相結合的方式，是最高效的方式，使用起來非常方便。

吧臺的布局比較傳統，中間是游艇式的電子吧臺，前面的折疊蓋板下面有USB接口和點煙器，可以放手機，兩邊是皮質包裹的扶手。吧臺右側的一排按鈕主要是陡坡緩降、車身穩定系統、自動啟停、后輪軸差速鎖。后排實體按鍵主要是電子手剎，自動駐車和駕駛模式切換旋鈕，帶限位的雙水杯槽。駕駛員側的扶手向前延伸，為肘部提供支撐。

車廂也試圖提供一些豪華感。中控臺采用棕色真皮包裹，內部還嵌入了氛圍燈(全系標配64個氛圍燈)。環境光可以通過屏幕隨意變色。門板上覆蓋著一層

前排座椅采用真皮包裹，頂配車型升級為真皮Alcantara mix。棕色皮面柔軟，與身體接觸部分加入菱形縫線，提高摩擦力，填充物硬度適中。坐墊的支撐力足夠，靠背也有很好的側向支撐，舒適度還不錯。功能方面，主駕駛座椅支持前后、靠背、高度(4向)、腰部(4向)電動調節，副駕駛支持前后、靠背手動調節。

實拍車型為2 2 3的7座版，第二排配備雙獨立座椅，座椅舒適度與前排相同。支持前后和靠背手動調節，以及4向電動腰部支撐調節，非常舒適，可選配加熱和按摩功能。座椅之間的通道寬度足夠，方便進出第三排。

中排空調出風口頂置，全系標配溫區控制獨立空調，支持按鈕、中控面板、語音三種調節模式。平臺集成了USB接口、12V電源、220V電源和儲物格，地板比較平整。

車頂配有電動天窗，可以打開全景天窗。只有部分高配車型可以升級，已經跟不上消費者的需求了。

第三排座椅也采用了菱形縫線的真皮，不算疏忽，只是坐墊和靠背薄了很多。空間方面，侃哥身高175cm，第二排座椅可以調整到腿部一拳空間，第三排也可以得到腿部一拳空間，頭頂還有三指空間，已經很優秀了，但是橫向比較局促，不適合坐三個成年人。第三排座椅靠背角度可調，還有可伸縮頭枕，適應性也很強。配置方面，側面有扶手和水杯，車頂有出風口，但是沒有充電接口。

第三排座椅全部使用時，后車廂的深度很淺，只夠放兩個小行李箱，顯然不能滿足長途旅行的需要。但如果只放倒一側座椅，已經可以獲得更大的儲物空間，五個人的出行基本都能應付，已經很實用了。四個人出行的話，第三排完全可以容納，體積已經很可觀了。另外，這款車還配備了帶記憶和感應功能的電動尾門，配置上確實很強大。

動力方面，D90 Pro有2.0T汽油發動機版本，但本文重點介紹柴油版本，不贅述。來自SAIC的2.0T雙渦輪柴油發動機提供高低兩種動力版本，其中低功率為兩驅型，最大功率120kW(163Ps)，最大扭矩400Nm。大功率四驅車型，搭載雙渦輪增壓，最大功率160kW(218Ps)，最大扭矩500Nm，匹配ZF 8速手自一體變速箱。目前這款柴油機在噪音控制上做的還算過得去，只是比汽油機稍微大一點，一般駕駛不會擾民。油耗也比汽油機低很多。四驅版NEDC綜合油耗為8.2L/100km。

D90 Pro的車身是非承載式，發動機和變速器垂直布置。底盤采用前雙橫臂后五連桿整體橋的獨立懸架組合，并配有新型橫向穩定桿，完全是硬派越野車的風格。四驅車型采用博格華納的適時四驅系統。中央動力分配為電控多片離合器，可根據油門和輪速自動分配前軸的扭矩分配，并具有中央差速鎖止功能。適時四驅的好處是四驅系統利用率更高，日常使用方便很多。如果是專業的四驅玩家，也可以選擇安裝兼職的4wd，費用2萬元。此外，后輪軸有一個差速鎖，可以自動打開。該系統

目前柴油動力的硬派越野車并不多見，只有D90 Pro達到了中大型水平。這個車內空間很實用，長途旅行可以很舒適，車內裝飾很有檔次感，數字交互基本完美。這款車因為越野基礎好，所以刻意對路面做了一些妥協，比如采用適時四驅和公路輪胎，兼容日常使用的舒適性，更適合大部分用戶的用車場景。對于專業越野用戶，也可以安裝兼職的四驅和越野輪胎。