柴油車燒機油最簡單的修復方法 柴油發動機燒機油是什么情況

1.油底殼中的油太多。油鍋里的油越多越好。在發動機油底殼中加入過多的機油，不僅會使曲軸在高速旋轉時產生更大的阻力，還會使連桿的大端帶動大量機油飛濺到氣缸壁上。大量機油在被活塞環刮掉之前會逃入燃燒室參與燃燒，產生大量藍煙和積碳加速零件磨損；機油過多還會導致曲軸箱內空間減小或機油腔內負壓增大，導致機油逸入氣缸或泄漏。檢查油底殼的油位時，不要在發動機停止時拔出油尺，因為濺到曲軸箱壁和氣缸壁上的機油還沒有完全流回油底。在拔出油尺檢查油位是否符合要求之前，必須停止發動機5 ~ 10分鐘。如果油太多，打開油塞，放出一些油到規定的液位。

2.氣門和氣門導管嚴重磨損。發動機的氣門導管在打開和關閉發動機的進氣門和排氣門時起導向作用。磨損嚴重的氣門和導管會加大兩者之間的配合間隙，使潤滑氣門搖臂的機油沿著進氣門桿和導管之間的間隙被吸入燃燒室參與燃燒。因此，在檢修發動機時要特別注意氣門與導管的配合間隙，超過規定的技術指標就要更換。對于有導管油封的發動機，長期使用或使用不合格的潤滑油后，這些都會促進氣門油封的早期老化和損壞，也會讓一部分機油通過損壞的氣門導管油封進入燃燒室，尤其是進氣門油封的老化和損壞會讓機油更容易進入燃燒室。因此，在維修發動機時，必須安裝導管油封，并保證氣門桿能在導管內自由滑動。發動機應按說明書的要求使用規定的潤滑油，選擇合適的品牌，并進行定期更換和維護。

3.空氣濾清器內機油過多對于帶油浴式空氣濾清器的發動機來說，如果濾清器內的油底殼內機油過多，在發動機高速運轉時，會使過多的機油通過進氣管進入燃燒室參與燃燒，造成燒機油冒藍煙和大量積碳，加速發動機的磨損，影響發動機的正常使用壽命。因此，在用油浴向過濾器添加清潔的油時，應注意油位。一般可以加到上下刻線的中間位置，不要太多。

4.增壓器故障對于一臺帶渦輪增壓器的柴油機，如果發動機燒機油，排氣管冒藍煙，發動機功率無變化，增壓器的壓力口或進氣軟管有油污，則可以判斷增壓器壓縮機側的浮動軸承和密封裝置損壞，出現漏油現象。機油會隨著增壓器壓縮機的氣流被帶入發動機的進氣管，被吸入燃燒室參與燃燒，導致發動機冒藍煙。增壓器出現故障時，應及時修理或更換新零件，以保證發動機的正常運轉，延長維修周期，降低使用成本。

5.活塞、活塞環和缸套嚴重過度磨損。發動機工作時，配合間隙會增加很多。這樣，在發動機工作時，濺在缸壁上的機油很容易逸入燃燒室參與燃燒。同時，由于氣缸與活塞、活塞環之間密封不良，曲軸箱內產生大量廢氣，發動機功率明顯降低，排氣管排出大量藍煙。出現這種情況時，應及時對發動機進行大修，并根據活塞和缸套的磨損情況進行修理或更換新零件。活塞環過度磨損不僅會降低環的彈性，失去彈性密封作用，還會使其斷裂，削弱油環的刮油和配油功能，還可能引起拉缸，導致大量機油沖入燃燒室參與燃燒，大量藍煙被消除。在這種情況下，在修理和裝配活塞環時，應在不更換活塞的情況下，將舊活塞上的積碳清理干凈，然后根據裝配位置正確安裝活塞環(裝配時注意各環的位置和切口方向，內切口面對活塞頂部)，必要時更換新環和新活塞。

總結一下，柴油機“燒機油”的原因有很多。因此，今后要及時對發動機進行保養和維護，注意發動機的工作環境，觀察發動機的運行狀態，根據發動機的技術要求選擇合適的燃油和潤滑油，并定期進行檢查和維護，以有效減少發動機各部件的過早磨損，使柴油機以良好的狀態運行，延長發動機的使用壽命。