摩托車磨合期是什么意思 摩托車新車磨合正確方法

新摩托車跑步需要注意什么？這是一個老生常談的話題，但并沒有達到統一的標準。而且摩托車騎友分為兩派，一派認為摩托車根本不需要磨合，廠家出廠時已經進行了磨合操作，所以騎行結束了。

另一派則表示，摩托車和汽車在新車階段都需要磨合，這與工業水平無關，主要取決于摩托車的機械結構。我是騎士分享，謝謝關注，喜歡并轉發！

在兩派之爭中，騎士共享屬于后者，因為我是從維修市場走出來的摩托車友，所以見過太多因為不注意早期磨合而導致車輛磨損的事件。

如果這些朋友能多注意磨合，那么后期就不會有一系列的不良因素，所以我會堅持我的觀點。

那么問題來了。新摩托車跑步需要注意什么？

要想理解這個問題，就要從摩托車為什么要磨合說起。作為由上萬個零件組成的機動車，從發動機到車身結構，都會有不同的工作環境和狀態。

雖然工程師在設計之初就考慮到了工作環境可能造成的一些正常磨損問題，但是讓各個系統和部件進入正常的工作范圍和狀態需要一個過程，不可能一啟動就加大馬力開始工作。所以從本質上來說，摩托車的磨合期是對整車，尤其是對發動機的一種保護。

因為發動機本身的工作環境就面臨著高壓高溫的挑戰。還會有一些不確定的人為因素，所以這里的整機磨合第一層意思也包括人機磨合的過程

有了這個過程，我們會更容易達到與摩托車合一的狀態，不會因為不了解車輛性能而影響其潛在發揮或者出現高頻誤操作。

所以在這里我建議，買了新車之后，一定要對它的性能有一個充分的了解，至少要掌握它的動力特性，制動性能，操控性能。這樣才能進入摩托車磨合的下一個環節。

所謂摩托車磨合，其實就是一個控制發動機實時轉速的過程。因為發動機的工作狀態主要取決于它的轉速，沒有發動機轉速就談轉速是不合理的。畢竟路況會變，擋位會變，會大大影響當前驅動力的實時速度。

比如有些朋友認為摩托車在磨合期應該慢一點，所以會刻意控制速度，但是這種觀念一旦形成，就意味著在正常行駛過程中，只會強調行駛速度而不會看發動機轉速，這樣就容易出現低檔大油門的現象。對于處于磨合期的發動機來說只會雪上加霜，并不會起到任何保護作用。

現實中有朋友因為這個概念有燒紅排氣管的操作。如果摩托車的排氣管在磨合期內變色，說明發動機已經損壞。

因為這是最直觀的高溫表現，而發動機一旦出現超高溫現象，肯定會對相關零部件的使用壽命造成不必要的損害，進而出現超常磨損。

因此，在磨合階段，摩托車一定要避免長時間大油門低擋運行，發動機一定要保持在合理的轉速。

這里合理車速的定義取決于車輛的動力調節和排量。一般情況下，小排量摩托車不超過5000轉，大排量高速車型不超過7000轉。

另外，在新車的磨合階段，一定要遵守摩托車維修手冊的規定，進行及時正確的車輛保養。因為這也是摩托車磨合期的衍生保護和磨合放大操作，所以只有這樣的雙重操作。那么車輛的磨合就能進入一個最佳狀態，我們所做的一系列工作就有意義了。

總之，新車階段摩托車的磨合，簡單來說就是充分了解車輛的特性，控制實時的發動機轉速，進行及時、正確、合理的保養。只要是處于這種運行狀態的車型，其后期性能都會被帶入一個最佳狀態，使用壽命也會得到一定程度的延長。反而會為車輛后期的一些故障和損壞埋下隱患。