天籟這款車怎么樣 日產天籟到底如何值不值得買

日系B級轎車三劍客：雅閣（查成交價|參配|優惠政策）、天籟（查成交價|參配|優惠政策）、凱美瑞（查成交價|參配|優惠政策）！過去的搞笑段子我們就不提了。從品牌到產品的橫向對比來看，日產天籟在銷量上略顯弱勢，尤其是近兩年，其“網絡人氣”從未像雅閣、凱美瑞那樣火熱。甚至很多車評人在比較的時候，也經常把雅閣和凱美瑞放在一起，有意無意的忽略了日產天籟。

有一段時間，網上流傳著“日產天籟要涼了”的說法。大概是2019年底到2020年初這段時間，第七代日產天籟上市一年后，銷量真的沒那么好幾個月。最低的時候月銷量只有1000出頭，基本上在谷底挖了一個大坑。大概就是從那個時候開始，天籟似乎名聲不高了。

這很有意思。總有人會停留在思維的某個階段，而忽略了時間的流逝。有些人還是覺得日產天籟在爽。那么真相是什么呢？日產天籟2020年總銷量為121，651輛，2021年前11個月銷量為144，863輛。雖然銷量沒有雅閣和凱美瑞高，但是月銷量過萬是多少b級車甚至A級車的夢想。

不是說日產聽起來很酷，而是它沒有在網上炫耀（查成交價|參配|優惠政策）自己的彩旗。在這個嚴重依賴網絡信息的時代，活躍度的不足自然會給人一種即將衰落的錯覺。在互聯網營銷上，東風日產整體表現的很佛，無論是網上罵我還是夸我，都擺出一副無所謂的態度，罵我，夸我。只有存在重大質量缺陷才會成為行業熱搜詞，所以體量真的小很多。

為什么會這樣？原因很簡單。相對于其他品牌，東風日產天籟的客戶群會相對年長一些，對網絡的依賴也小一些。當然，這是一個相對的概念，但不可否認的是，如果只是找一家東風日產4S店，看車和買車保養的人，70后和85前基本會占比較多，日產天籟雖然也變得運動時尚了，但客戶群明顯比雅閣和凱美瑞老一些。

這就要從產品本身說起了。這一代日產天籟不僅采用了運動與時尚的雙重設計風格，還推出了加速強勁的2.0T車型。6.4秒的成績遙遙領先同級別合資b級車。即便如此，整體駕駛感受還是舒適柔軟，底盤調校依然保持了“大沙發”的質感，動力輸出和轉向調校也缺少了“暴力感”。顯然，這不是年輕人想要的，但它吸引了更多不再熱情的中老年消費者。而且，日產天籟的銷量是重中之重。

那我就說說我的試駕經歷吧。日產天籟，搭載2.0L自吸發動機，起步加速感覺比凱美瑞2.0L更佛。峰值起步轉速只有2000轉，CVT變速箱不支持暴力駕駛風格。凱美瑞可以把轉速拉到3000轉，所以一開始比較激進。不過日產天籟的實際加速并不算慢。11秒出頭的百公里加速時間甚至比凱美瑞2.0L快了零點幾秒雖然差距幾乎無法清晰感知，但還是客觀存在的。

日產天籟底盤的反饋是柔軟的，就像海綿一樣夾在車內的人和路面之間。請關注我的字——海綿！當遇到路面裂縫、井蓋甚至減速帶時，日產天籟的底盤就像一塊海綿，能最大限度地吸收和過濾震動。相應的，減震彈簧行程長，回位慢，過濾振動后會有明顯的向上震顫。

怎么形容呢？雅閣的底盤就像一塊QQ軟糖，日產天籟的底盤就是棉花糖，軟軟的但是反彈慢，降低了咀嚼的節奏和效率。所以日產天籟的底盤在平坦的路面上行駛確實比較舒服，但是遇到顛簸的路面或者沒有鋪好的路面，騎日產天籟就像坐轎子一樣起伏不定，不暈車的人也會覺得不舒服。

當然，這并不是刻意去黑它。作為一個機械產品，優勢和劣勢肯定是并存的。想要強勁的動力，就得承受高油耗。想要優秀的底盤運動能力，就得忍受腰酸背痛。想要控制力強，就得承受小空間。沒有完美，就要妥協選擇。