東風本田crv油電混合價格 本田crv插電混動版值不值得買

插電式混動低排放，無續航焦慮，省油。明明是一個成熟的驅動能源整合方案，卻被一些別有用心的人宣稱為應對政策的過渡策略。插電式混動有什么不好？

當然，新能源市場發展至今，市面上的插電式混動車型數不勝數，很多人都被插電式混動缺乏誠意嚇到了。所以選擇一款靠譜的插電式混動也是個技術活。

而如果要選擇一款品牌力和產品力兼備的插電式混動車型，我最近試駕的東風本田CR-V（查成交價|參配|優惠政策）銳混動E或許是個不錯的替代。

為什么？

從產品上看，作為銷量第一梯隊的東風本田CR-V推出了銳界（查成交價|參配|優惠政策）混動E(插電版)車型——，與其他競爭對手有所區別。這款車將是本田在中國的首款PHEV車型，肩負著打開市場的重任，廠商勢必會被其產品規劃所分心。

從技術角度來看，PHEV技術在本田的電氣化戰略中得到了i-MMD的支持。如果將i-MMD混合動力技術與跨國車企的其他大部分混合動力技術進行對比，不難發現iMMD具有多純電工況、低油耗、高功率的特點。就技術而言，可以說具有獨特的性能優勢；此外，本田在i-MMD技術上的多年迭代決定了這項技術的高度成熟度，而根據廠商的了解，上述技術特點也會體現在插電版的配置上。

然后，本田才是明星SUV。這次增加了插電系統，實際駕駛體驗如何？

試駕體驗

首先，CR-V銳界混動E的PHEV系統有三種驅動模式，分別是純電動驅動模式、混合動力驅動模式和發動機驅動模式。根據不同的工況和電量進行切換，保證電力系統的高效運行。

聽起來很復雜，但其實很容易區分。在默認的純電驅動模式下，大部分場景下可以用電機驅動。如果地板的油下去了，發動機還是會介入，但是如果油門只踩了一半，電機還是會繼續盡職盡責的為你服務，你會覺得它給了你更大的自由來控制發動機的啟停。

值得一提的是，如果動力充足，即使在非常適合發動機工作的高速巡航狀態下，系統也只會讓電機工作。當你遇到陡坡或者需要急加速時，系統會自動為你切換到混動驅動模式。

在這種模式下，其實和EV模式差不多。發動機工作，但是發動機和車輪之間沒有機械連接，只有電機驅動車輪，駕駛體驗還是接近電動車的。但是高壓充電模式需要長時間開啟。在這種狀態下，發動機會一直工作給電池充電，電機會繼續驅動車輛，直到電池充電到60%。

可以說，只要周期合適，汽車可以長時間在EV模式下行駛，行駛體驗流暢，每公里用車成本便宜。所以在短短兩個小時的試駕過程中，我誤以為自己開的是純電動車。再加上E-CVT變速箱的配合，擁有媲美純電動車的平順感。

其次，PHEV的綜合油耗經常被人詬病。人們買了之后發現，如果有的PHEV車型只加油不充電的話，其真實油耗和傳統車差不多，在加油的情況下可能更高。

這次C-RV的插電式混動系統，相當于在本田i-MMD混動系統的基礎上，將小型HEV動力電池換成了17kWh的大動力電池。可以認為插電式混動版CR-V只加油不充電相當于CR-V HEV。如果你對CR-V HEV版的油耗比較滿意，就不需要擔心插電版CR-V的油耗了。

雖然經過短暫的路試，并不能得出一個有實際參考意義的油耗數據。但參考這款車881.4km的歷史油耗信息，綜合油耗只有5.0L，更何況CR-V PHEV實測了近80km的純電續航里程。如果你家里有充電樁，光是純電動續航里程我

很多消費者對部分PHEV的抱怨在于“電動跑車和拖拉機沒電”，認為插電式混合動力汽車有電和沒電的動力感受差別很大。

CR-V插電版還有一個特點就是不管有沒有電都有那種熟悉的推背感。駕駛這款車通常默認選擇EV模式或者HV混動模式，車輪由驅動電機驅動。由于電機在低速區的恒轉矩特性，車輛起步時驅動電機工作在恒轉矩區，有電和沒電時驅動電機輸出的最大轉矩相同。紅燈轉綠燈后，踩油門，不管有沒有電，都是一樣的起步加速和熟悉的回推感覺。

所以如果用一句話來總結這款車的駕駛感受，筆者認為它的整體駕駛感受更接近純EV，綜合場景更省油。

駕駛體驗可以稱得上是一大亮點，但CR-V插電版作為一款SUV車型，始終應該是實用的。

這款車依舊采用家族式的設計語言，外觀相信大家都很熟悉。只區分了幾個細節，比如前網的三條橫向鍍鉻裝飾條，這是最容易識別混動版的地方。

中控區域采用了和燃油版一樣的對稱布局，結合大量的真皮材質、軟觸材質和鍍鉻飾條，整車還是很有檔次感的。至于7寸中控觸摸屏和液晶儀表盤，都有配備。雖然沒有很強的科技感，但也能滿足日常使用的需求。

此外，該車還配備了本田S（查成交價|參配|優惠政策）ENSING安全超感系統、360全景影像、手機無線充電、雙溫自動空調、抬頭顯示、前/后排座椅加熱、等離子空氣凈化系統等。

對于有“空間魔術師”之稱的本田來說，動力電池的加入會不會侵占車內空間？答案當然是否定的，從實際體驗來看，后排空間很大，無論是頭部還是腿部，中央平臺也很平整。

不過電池雖然沒有占用車內空間，但是油箱確實受到了影響，體積縮小到了26L。即便如此，CR-V插電版的最大續航里程依然可以達到600公里左右，對于城市通勤和日常交通應該足夠了。

最后，正如文章開頭所說，CR-V一直是中國SUV市場的中堅力量。再加上本田混動技術的光環，這款全新的插電式SUV市場前景看好，從實際試駕體驗來看也能打高分。

摘要

剩下的問題是，CR-V PHEV與自主研發的CR-V HEV版相比，增加了近7萬元。消費者為什么要多花幾萬買一個本田插電？

說到底，花在綜合場景上的幾萬塊錢，買的是更低的油耗水平，更好的車輛靜音性，動力體驗，寬敞的空間，出色的品控和質感。同時可以在一些限購城市直接上牌，這也是它的另一個優勢。即使在充電設施有限的情況下，也可以作為一款方便的HEV CR-V使用，北上廣深的朋友也不急著看這個。