渦輪增壓和機械增壓的區別有哪些 機械增壓和渦輪增壓哪個好

渦輪增壓發動機和增壓發動機是目前發動機中使用最多的兩種增壓結構。這兩種增壓器的主要作用是向發動機氣缸內注入更多的空氣，提高發動機氣缸內的空氣密度，提高發動機功率。那么它們之間有什么區別呢？有什么優缺點？讓我們來看看。

機械增壓和渦輪增壓的區別：1。兩個增壓器使用的動力源不同；

增壓器是在不增加發動機排氣量的前提下，提高動力輪輸出的方法。皮帶直接與發動機曲軸皮帶輪連接，增壓器內部葉片由發動機轉速帶動產生增壓空氣送入氣缸，提高發動機的輸出功率，即發動機隨增壓器旋轉。

渦輪增壓器利用來自發動機的廢氣來驅動渦輪增壓器中的排氣側轉子，排氣側轉子和進氣側轉子是同軸的腔室。當渦輪增壓器的排氣側轉子達到一定轉速(約12000轉/分)時，帶動另一側的進氣側轉子，使進氣側轉子從外部引入新鮮空氣，經壓縮后倒入進氣歧管。

2.增壓器油耗多，無遲滯，低速動力好，高速動力差；

如上所述，增壓器由發動機驅動，直接增壓，隨時會消耗發動機的動力。還有，增壓器是皮帶驅動的，肯定有動力損失，所以增壓器耗油比較多。

然而，它還受益于它通過皮帶直接連接到發動機上。原則上，只要發動機在運轉，機械增壓就會自然發生。發動機轉速越高，壓力越大，所以加速感相當線性，和自然吸氣發動機差別不大，沒有遲滯。

另外，機械增壓隨著發動機轉速的變化而變化，因此發動機在低速時可以獲得良好的動力性能。

受發動機轉速的限制，一般車都是6、7千轉，所以在高轉速下，機械增壓的劣勢很明顯，會導致增壓不足。

3.渦輪增壓油耗低，一般低速無干預，高速遲滯，動力強勁；

渦輪增壓是利用發動機產生的廢氣推動排氣管中的渦輪風扇，帶動進氣管中的渦輪風扇旋轉，從而在不消耗發動機功率的情況下間接增壓。

渦輪增壓器的介入對于每臺發動機來說是不一樣的，一般在1500轉左右，也就是沒有達到1500轉的時候不會為發動機提供額外的進氣，所以渦輪在低速尤其是堵車的時候不會介入，低速動力自然會弱于機械增壓。

渦輪增壓器的轉速非常高，增加的壓力比機械增壓器高幾倍。但由于渦扇的慣性和中間軸承相當大的阻力，在排氣量突然增加的同時，渦扇的轉速不會增加，這就是渦輪遲滯。

渦輪增壓器由廢氣驅動。發動機轉速越高，廢氣動力越強，渦輪轉速越高。沒有機械增壓的限制，所以在高轉速下能提供足夠的增壓和更好的動力。

綜上，可以看出渦輪增壓的優勢還是很明顯的。渦輪增壓后，在保持發動機低工況性能的同時，中高工況下的動力輸出、燃油經濟性和排放均可得到大幅改善。此外，增壓器的體積、重量和成本都在降低，可靠性在提高，遲滯現象越來越小，使得渦輪增壓方式在普通乘用車發動機上的應用越來越廣泛。

當然，增壓器也不是一無是處，在追求低速加速的賽車發動機和高端乘用車發動機上仍有廣泛應用。