cla260獵跑車評測 試駕奔馳CLA?260獵跑車感受

盤點奔馳品牌下最有個性的車型，我一定會毫不猶豫的投CLA一票。進口地位還是其次，主要是轎跑的定位對年輕人來說確實是無法抗拒的，尤其是上一代車型讓我魂牽夢繞的“蝶翼”尾燈。然而不幸的是，在首付還沒收齊，車牌還沒搖上，我和奔馳CL（查成交價|參配|優惠政策）A之間未完的故事就戛然而止了。說實話，對于新一代奔馳CLA，我已經失去了那種興奮的感覺，直到看到了獵裝版，心中的火苗似乎有了死灰復燃的跡象.

外觀：不可抗拒的整體姿態

新一代奔馳CLA獵裝跑車的前臉看起來有些新，扁平化的設計語言展現出優雅大氣的感覺，少了一些霸氣，取而代之的是一種理性的美感。從正面和背面看，獵裝版和普通版幾乎沒有區別，無論是整體輪廓還是細節設計都一模一樣。但當你換個角度欣賞時，比如正面或者后面45度，拍攝剎車的感性之美會在不經意間擊中你的內心。

很多人開玩笑說，這一代CLA完全就是CLS的“入門級版本”，價格減半不砍是良心之作。其實在我看來，這個觀點是對的，但我不能完全認同。因為就它們的定位和大小而言，雖然都表現出極其動人的感性美，但CLA在此基礎上卻有一種“小而精”的美感。車身線條靈活，但不太夸張，受尺寸限制，恰到好處。

相信很多人和我一樣，對新一代奔馳CLA獵裝跑車毫無抵抗力?？粗@輛車的車尾，沒有拒絕的理由。或許是因為上一代機型沒有推出獵裝版，俗話說“得不到的永遠在騷動”，所以當這一代機型得到自己想要的東西時，人們的反應才會如此激烈。對于那些持幣觀望的消費者來說，我覺得獵裝版應該是必須的。畢竟相比傳統的轎跑版，旅行車在顏值和后備箱實用性方面明顯會有更好的表現。

細節方面，新車配備了AMG風格的雙五輻輪轂，運動感十足，但遺憾的是未能與200車型和coupe車型拉開差距，視覺效果如出一轍，毫無新意。尾燈組換成了全新的樣式，但是拋棄了上一代使用的“蝶翼”尾燈，我還是無法釋懷。就算我帶了狩獵版，還是彌補不了內心的遺憾。后圍底部裝了一個小擴散器和一個兩側有兩個出風口的“排氣”，不過這里的排氣確實是裝飾性的，真正的排氣管藏在車下，也是兩側有兩個出風口的設計。

內飾：久經考驗的“真香法則”

當你坐進車里，一切都很熟悉。誠然不是什么新鮮事，但屢試不爽的“真香法則”確實讓人挑不出什么毛病。奔馳的內飾在發布之初就獲得了市場的廣泛認可。我覺得贊美一下也不過分。雖然現在看來確實有點“審美疲勞”，但也只是吹毛求疵，僅此而已。

奔馳引領的“雙屏”設計無疑開創了一個時代，眾多車企爭相效仿。但是，奔馳是科技與設計之美的最佳結合。雙屏由兩塊10.25英寸的屏幕組成，被一整塊玻璃覆蓋，純黑的背景色也營造出無邊框的視覺效果。中間劃分的區域正好是方向盤在駕駛座上的位置，幾乎沒有視野的遮擋。當然，除了科技感十足的“雙屏”，簡潔的中控臺和扎實的做工用料，再加上鋼琴烤漆面板和車內氛圍燈的裝飾，讓整個內飾看起來無可挑剔。

雙10.25寸屏幕組成的“雙屏”，營造出強烈的科技感。除了傳統的觸摸操作，還可以通過方向盤左右兩側的多功能觸摸按鍵進行操作。按鍵功能非常豐富，真皮材質包裹的方向盤無論是握感還是尺寸都非常完美，能夠給駕駛者強烈的操控欲望。

多媒體內核還是大家熟悉的MBUX系統，內置智能語言助手，部分功能可以通過語音通訊實現，非常方便。測試車配備柏林環繞聲系統的Burmester Sound，配備12個揚聲器，低音炮位于后備箱底部，實測效果相當出色。根據熱愛音樂的同事反饋，這套音響系統在這款奔馳CLA獵裝跑車上有著不錯的兼容性。雖然5700元的價格不低，但性價比尚可，是推薦的可選配置。

空調部分，奔馳CLA跑車表現比較寒酸。只有一臺單溫自動空調，沒有其他功能，如PM2.5過濾、負離子發生器、空氣凈化器等，不提供選配設備。如果這些都可以接受，那么后排空調沒有出風口就有些“過分”了。沒有理由搪塞。作為這個級別的豪華品牌車型，這個配置的表現確實差強人意。

舒適性配置方面，奔馳CLA跑車兩極化，前排表現尚可。兩個座椅都支持多向電動調節，它還有手動腿托。座椅是立體裁剪的，支撐性好，舒適度還可以接受。此外，主/副駕駛座椅還配備了三組位置記憶和加熱功能，對乘客的關懷非常到位。相比之下，后排的表現只能用“寒酸”來形容。沒有空調出風口，連中央扶手也沒有。不僅如此，坐墊的尺寸短得可憐，坐著后大腿也無法得到有效支撐。雖然空間表現尚可，但從舒適配置和實際乘坐體驗來看，前排的表現可圈可點。至于后排，相信沒有人會喜歡和接受。

動機：這樣的“旅行”很“暴力”

動力方面，試駕的奔馳CLA 260跑車搭載2.0T渦輪增壓發動機，最大功率165kW，峰值扭矩350Nm，傳動系統匹配7速濕式雙離合變速箱，搭載4MATIC四驅系統。官方公布的0-100km/h加速時間為6.7s這樣的動力總成對于一輛整備質量只有1610kg的緊湊型旅行車來說確實很暴力。畢竟在加速性能上，甚至比大眾高爾夫（查成交價|參配|優惠政策）GTI還要快，是妥妥的“鋼炮”級別。當然CLA本來就是轎跑定位，動力表現出色也不奇怪，但是旅行版也有不錯的實力，有點意思。

奔馳CLA 260獵裝跑車油門踏板輕，發動機低扭矩性能好，渦輪遲滯現象不明顯。起步加速感覺很輕很平順，在城市路況下很舒服。7速濕式雙離合變速箱換擋邏輯清晰合理，能準確理解駕駛員意圖。日常駕駛中升檔相當主動，但只要把油門踩深一點，降檔就絕不會慢。在舒適模式下，發動機對油門的響應并不是特別敏感，輕微的“遲滯”對保證乘坐舒適性起著關鍵作用，尤其是在擁堵情況下跟車時，更有利于駕駛。

當然，作為一款百公里加速能跑到6.7s的“鋼炮”，質疑動力性能就太多余了。切換到運動模式時，整車會散發出一種緊張的感覺，發動機和變速箱會時刻保持警惕，只要檢測到油門的動作就會立即做出反應。這臺2.0T發動機雖然怠速時噪音大，聲音也不悅耳，但高速時并不覺得干癟或空洞。聲波與發動機轉速完美匹配，猛開起來真的很有戰斗感。剎車腳手感中規中矩，初期略軟，但中后期表現基本符合expecta

毫無疑問，奔馳CLA 260跑車的目標人群主要是年輕人，所以除了良好的動力性能，它的操控性能一定不能耽誤。新車基于MFA2平臺打造，整體重心較低。前麥弗遜后多連桿獨立懸架結構，匹配4MATIC四驅系統。至少從硬件條件來說，奔馳CLA 260獵裝跑車的“底子”還是相當不錯的。

駕駛感受方面，底盤扎實緊實，懸掛設置比較硬，對車身姿態的控制很到位。但畢竟不是真正的“鋼炮”車型，所以奔馳CLA 260獵裝跑車的底盤調校并沒有動力系統那么激進，既保證了一定的運動性，又充分考慮了日常使用的舒適性，尺度相當精準。

方向盤幾乎沒有虛位置，指向性很好，前方響應非常靈敏。雖然是旅行車，尾部看起來有點“重”，但實際駕駛感受完全不一樣。車尾的溯源性相當出色，甚至還有一絲靈動。另外，在四驅系統的幫助下，車輛在彎道中的穩定性非常好。

懸掛初期偏硬，支撐性強，但中期左右仍有明顯的軟彈感。彈簧壓縮回彈的過程清脆利落，路感相當清晰，面對細微顛簸舒適性尚可。但是在顛簸的路面上翻滾的時候，懸掛的縱向跳動確實很明顯，后排的甩開感也很強烈。

空間：不去后排就好說了

身高178cm的體驗者坐在前排，頭部空間一拳左右，側面空間并不局促。前排乘客的乘坐體驗相對輕松。儲物方面，前排儲物槽數量少，門板儲物槽容積一般，后排開口小，拿東西不方便。中控臺下方有儲物槽，內置無線充電板，后面有連體杯架，內部有折疊限位器，功能表現不錯。總的來說，雖然前排儲物表現不算亮眼，但滿足日常使用壓力不大。

保持前排座椅不變，體驗者來到后排，頭部空間約四指。天花板的下凹設計有效提升頭部空間，腿部空間一拳一指。雖然空間看起來比較寬裕，但是后座的坐墊很短，坐著后大腿得不到有效的支撐，中間地板的凸起也很高，所以后座的舒適性其實并不好。

儲物空間方面，后排的儲物槽數量也比較少，門板的儲物槽尺寸也比前排小。正面是水杯架，后面的儲物空間幾乎可以忽略不計。后排沒有儲物空間，連后排中央扶手都沒有，除了前排座椅后排有兩個網兜，中間有兩個儲物槽?？傮w來看，無論是乘坐舒適性還是儲物能力，奔馳CLA獵裝跑車的后排表現都堪稱“災難”，實用性得分較低。

作為旅行車，后備箱絕對是亮點。奔馳CLA獵裝跑車后備箱空間很規整，上側有大尺寸的收納簾，既保證了私密性，上側還可以放置一些小物品。后備箱開口較大，配有電動尾門，支持感應開啟，使用起來非常方便。后排座椅支持比例傾斜，可以和后備箱形成一個平整的貫通儲物空間。正常情況下后備箱容積為505L，最多可以擴展到1370L，相當實用。后備箱地板下也有儲物空間，但由于試駕車配備了Burmester Sound環繞立體聲系統，功放和低音炮占據了部分空間。

安全：一些主動安全配置需要是可選的。

奔馳CLA 260跑車標配了豐富的被動安全系統，如牽引力控制系統、車身穩定控制系統、前/后駐車雷達和倒車影像等。還配備了主動制動和疲勞駕駛提示，可以提供全面的