新款蒙迪歐試駕感受 全新一代蒙迪歐參數配置

現在的消費者真的太難滿足了。1.5T發動機，據說動力不足，性能幾乎沒有意義；給你一個2.0T的發動機。你跟我說油耗高，要吃95號汽油。其他人抱怨他們不使用at變速箱.好吧，廠家也理解你們挑剔的消費者，比如我們今天要試駕的福特新一代蒙迪歐（查成交價|參配|優惠政策）。

全系2.0T 8AT，動力充沛。新一代蒙迪歐被大家稱為“體積之王”。你看，一輛合資b級車，全系標配2.0T 8AT，15.98萬起，零加速6.5秒。光看參數就知道這車有多猛，不給對手留活路。

試駕的是蒙迪歐頂配st線版。先說一下書的參數。新一代蒙迪歐采用福特EcoBoost 2.0T發動機，最大功率175kW(238Ps)，峰值扭矩376Nm，傳動系統方面，ST-Line版匹配8速手自一體變速箱(帶換擋撥片)，其他車型為8速自動變速箱。

這套動力系統對蒙迪歐最直接的感覺就是動力十足。在日常的市區，只要給一點油，超車和變道都是非常容易的。當你深踩油門時，車輛會有更明顯的推背感。畢竟官方的零速加速只有6.5秒。

不過需要注意的是，在標準模式下，新蒙迪歐的變速箱換擋并不是太主動，車輛感覺有些慢，但是切換到運動模式絕對可以緩解這個問題。

當高速走到100km/h以上時，車輛在中后段表現出充足的動力儲備，不用擔心車輛動力不足。當然，高性能帶來的是高油耗。我們試駕的時候城市快速路是高速，車輛表觀油耗在12-13L/100km左右，日常駕駛可能會更低。

回顧蒙迪歐的歷史，蒙迪歐想做一款家用和駕控兼備的車。如果這是蒙迪歐的“特色”，我想在新一代車型中還是保留了。目前很多b級車在家用上逐漸妥協。我覺得蒙迪歐是同級中為數不多的保留了運動特色的b級車。

方向盤的轉向感較重，即使在標準模式下，轉向也會讓人感覺較重。底盤方面，新蒙迪歐依然繼承了美系車厚重扎實的優良傳統。即使速度達到120公里/小時，車輛也不會感到不通風。

至于隔音，坐在前排和后排都會有“兩極分化”的感覺。當你坐在后排的時候，你會覺得后輪胎很吵，當你坐在駕駛座上的時候，你會覺得車輛很安靜，以至于我一度懷疑：是同一輛車嗎？

需要注意的是，車評是主觀評價。我覺得新一代蒙迪歐是同級中比較運動的車型，而另一位開?？怂?/a>（查成交價|參配|優惠政策）的媒體老師說：新蒙迪歐不再運動，不再向家用“妥協”。那么，新一代蒙迪歐適合你嗎？建議你試駕一下。

中國人還是明白的，中國的蒙迪歐是由海外團隊設計開發的，而新一代蒙迪歐的設計是由福特中國設計中心主導的。中國團隊的設計自然了解我們中國消費者的需求。

車輛前臉采用比例格柵和分體式大燈設計，兩側為三段式燈組。整個前臉的視覺沖擊力還是比較強的。

蒙迪歐ST-Line車型配備了專屬的風葉前包圍、飛翼后包圍、ST-Line車標、19寸轉子空氣動力學輪轂和紅色制動卡鉗，整車看起來更加動感。

車尾部分，福特野馬的三段式尾燈中間標有黑色蒙迪歐字母。下面，車輛也有一個黑色擾流板和底部擴散。

就外觀而言，我覺得新一代蒙迪歐的顏值絕對在線，尤其是有運動套件加持的ST-Line車型，真正符合年輕消費者的需求。

進入車內，當然看到的是中控臺上方1.1米的超廣域巨幕。屏幕由一個12.3英寸的液晶儀表盤和一個27英寸的4K中央控制面板組成。中央控制面板和副駕駛前面的屏幕支持分屏顯示，屏幕顯示效果清晰，人機界面友好

內置福特SYNC 2.0智行互聯系統，屏幕非常豐富的實用配置和娛樂功能，還支持整車OTA升級，智能絲毫不輸新能源汽車。

新一代蒙迪歐采用了旋鈕式手柄，旋鈕式手柄周圍是無線充電、音量控制、危險指示燈、發動機啟停、電子手剎等按鍵。略顯不足，擋把的阻尼感不明顯，換擋時可能出現錯擋(R擋和P擋)。

空間強大，座椅配置豐富。新一代蒙迪歐長寬高分別為493518751500mm，軸距為2945mm，尺寸參數比主流b級車更有優勢。從實際體驗來看，無論是頭部空間還是腿部空間，蒙迪歐都做得相當不錯。

地板中央略微凸起，但不影響后排的乘坐體驗，空間可以打高分。

從第二低的配置來看，新蒙迪歐駕駛員和副駕駛都支持電動座椅調節，所以蒙迪歐在配置上還是挺厚道的。試駕的頂配車型配置齊全：主駕10向電動調節，副駕駛8向電動調節，還有座椅加熱和通風。另外，座椅材質是皮質麂皮材質的混搭，座椅比較柔軟，即使長時間乘坐也不會讓人有疲勞感。

綜上所述，作為b級車市場的老牌玩家，蒙迪歐換代后的實力有目共睹。高顏值的外觀，高科技的內飾，尤其是動力系統，全系2.0T 8AT，動力充沛，底盤扎實。真的是全能戰士。主銷車型18-20萬，入門15.98萬，頂配只要21.68萬，對很多消費者來說還是很有吸引力的。俗話說好飯不怕晚，新一代蒙迪歐在市場上的表現還是非常值得期待的。