吉利汽車遠景s1怎么樣 吉利s1新車值不值得的入手

在自主品牌的陣營中，吉利可以說是浩浩蕩蕩。站在潮流之巔，必然有無限的風景（查成交價|參配|優惠政策），無限的視野，當然也有無限的挑戰。吉利近年來推出了“博姿一代”、“帝豪系列”等眾多車型，幾乎都賺足了銷售口碑。在有利形勢下，吉利推出了第二款跨界SUV——吉利S1，在中國幾近飽和的SUV市場開辟了一個新的細分市場，而這一次吉利是認真的。

吉利之所以能在中國市場取得優異的成績，是因為吉利知道中國消費者的心，知道他們真正想要的是什么。但是，有了第一款跨界SUV吉利帝豪GS（查成交價|參配|優惠政策）的成功先例，第二款跨界SUV吉利S1是否也了解中國消費者的需求？在這里我可以明確的告訴你，答案是肯定的。

吉利S1的試駕是從承德坐車到塞罕壩，需要200多公里的高速和40公里的山路。筆者也可以更好的體驗吉利S1在不同道路上的表現。在分享試駕體驗之前，我們先來看看吉利S1。

超越優雅的“新硬派”

自從吉利采用了波紋狀的家族式進氣格柵后，其產品設計大多給人以柔和優雅的感官視覺，相信很多消費者都深有體會。然而，吉利S1決心打破這種“不和諧”的局面。它用更硬朗的線條來勾勒，視覺效果更為激進和動感。官方稱這種設計為“新硬派美學”風格。

一如既往的簡約時尚。

隨著近年來中國汽車工業的快速發展，自主品牌車型的設計突飛猛進，尤其是內飾方面。吉利S1的內飾設計充滿了濃厚的家族色彩，簡約時尚的風格搭配一如既往的精湛工藝。在配置方面，吉利S1延續了一貫的性價比，但在智能技術上的突破著實令人驚喜。

規章制度的空間表達

跨界SUV在外觀上或多或少與普通SUV車型有所不同。近幾年跨界SUV車型最大的共同特點就是在車尾采用了更大的弧度設計來勾勒出“溜背”的造型，但這樣的設計必然會犧牲一些后排的后備箱空間和頭部空間。

順暢舒適才是正確的打開方式。

以往吉利在同級別車型中搭載的都是1.3T排量的發動機，帝豪GS就是其中之一。設計更加硬朗的1.4T CVT新動力總成無疑會讓吉利S1和帝豪GS錯位。值得一提的是，1.4T發動機最大扭矩比1.3T發動機提升16%，官方油耗僅為5.9L/100km。

1.4T發動機高速不澎湃，但家用足夠了。高速時深踩油門，動力輸出不會馬上上來，而是慢慢提速后速度逐漸趕上，過程比較平穩。至于油門中后部的推背感，基本可以忽略。雖然沒有明顯的加速感，但是平順性和一致性都很出色，這也是CVT出現在吉利S1的意義所在，一切只為了更多的舒適性。

雖然是渦輪增壓發動機，但是渦輪參與的時候并沒有明顯的突兀感。爆發點在檔位之間的傳遞上更為克制，動力輸出平順線性。

邦奇CVT變速箱平順性非常出色，可以模擬6檔，也增加了不少駕駛樂趣。然而，CVT變速箱的缺點也出現在吉利S1身上。比如CVT變速箱，急加速時總是需要“短暫的思考時間”來反應。但這也符合CVT變速箱的邏輯思維。畢竟乘坐舒適性才是真正的需求。

吉利S1起步表現不錯，油門很輕很靈敏，和大部分日系車的調校很像。制動踏板調節的線性度基本符合駕駛者的意愿。這種調整即使在蜿蜒的山路上行駛時也能給駕駛員良好的信心，更不用說在城市道路上行駛了。

低速輕高速重轉向系統一直是家用車的調教方式，吉利S1也是如此。預計轉向系統會有一個虛擬位置，但這不會太影響指向精度，整體表現更像是在開車。

說起跨界SUV，其實不在少數。GLA、CX-4、傲虎（查成交價|參配|優惠政策）和帝豪GS都在其中。它們的共同點是開起來像車，懸掛調校介于舒適性和運動性之間，但略接近運動性。吉利S1給人同樣的感覺。大部分路面的顛簸和震動都可以很好的過濾掉，高速過彎時懸掛可以提供很好的支撐。車身側傾不明顯，車輛極限比較高。如果你不小心的話，很容易像開車一樣駕駛它。

噪音抑制是最值得稱道的部分。在120km/h的速度下，風噪和胎噪基本被抑制在車外，在高速公路上和車內的人聊天也不用提高嗓門。但深踩油門時，轉速達到3000轉后發動機的噪音會很明顯，但不會很煩，勻速巡航時基本聽不到發動機發出的噪音。

試駕結束后，筆者并沒有像以前一樣馬上開出試駕稿，而是在思考塞罕壩精神與中國汽車工業的關系。仔細想想，兩者的相似點很像。歷史上的塞罕壩，地貌遼闊，樹木參天。遼金時期曾被稱為“千里松林”。由于晚清時期的入侵，李倩的松林被徹底砍伐。到解放時，塞罕壩已經成了一個荒涼的地方，一片曠野，風吹沙打。

如今，塞罕壩已成為世界上最大的人工林場。幾代人50多年的堅持和熱愛，造就了這“綠色一里”。中國的汽車工業也是如此，中國的苦路造車也是幾十年堅持，幾代人努力的結果?；剡^頭來，我們再來看看吉利。它的發展軌跡也是如此。幾十年的堅持，幾十年的打磨，換來了今天的“大眾化”車型。眾所周知，吉利剛開始造車的時候，車輛漏水還是很常見的，但是如今的吉利產品已經可以媲美合資車型了。

編輯點評：吉利S1的綜合性能確實值得稱贊，但由于成本原因，不可能做到完美。當然，吉利S1的價格公布后，沒有多少人會在意。畢竟，定位在帝豪GS之下的吉利S1的最終價格相信會讓消費者大吃一驚。

從吉利S1的命名和車型定位可以看出，雖然表面上和帝豪GS形成了所謂的雙子車型戰略，共同努力實現今年的銷售目標。但不排除吉利推出S2、S3、S4……等系列車型的可能性。在幾近飽和的SUV市場，亟待開辟一片新的藍海。毫無疑問，跨界SUV是一個新的藍海市場。吉利能否成為第一個吃螃蟹的人，我們拭目以待。