w12什么意思 談談發動機氣缸排列分類

在燃油汽車中，發動機是至關重要的部件，為整車提供動力。說到發動機，我們經常會聽到L4、V6、W12之類的名字。它們是什么意思？

L4、V6、W12指的是發動機的氣缸布局，是影響發動機性能的最關鍵因素。有L形(直列式)、V形、VR形、W形、水平對置和轉子。

l型(直列)發動機

也就是直列發動機，最常見的氣缸布置方式，就是所有氣缸都排成一條直線。按缸數分L3、L4、L5、L6，即三缸、四缸、五缸、六缸發動機。由于氣缸呈直線排列，氣缸越多，整個氣缸結構越長，所以直列發動機的氣缸數通常不超過6個。

優點：尺寸緊湊，車輛布置容易，穩定性好，低速扭矩特性和燃油經濟性好，制造成本低。

缺點：布局方式限制了缸數，只適用于中低排量發動機，大排量發動機很難實現。

三缸機越來越受歡迎，比如寶馬1系（查成交價|參配|優惠政策）：

四缸機就更不用說了，大部分都在路上跑，五缸機主要是奧迪用的，比如剛剛上市的全新RS3:

市場上寶馬主要用的是六缸發動機，5系，7系，X5都用：

v型發動機

當總缸數超過6時，采用直列式布局不切實際，于是有了V型布局發動機。

所謂V型布局，就是把圓柱體分成兩組，然后兩個按一定角度排列。通常夾角小于180，常見的有62，72，75，90。

常見的V發動機有V6、V8、V10、V12。

優點：發動機縱向長度縮短，有利于整車布局；氣缸更多，動力更強；更平滑，振動和噪音更小。

缺點：結構復雜，設計制造成本高，后期維護成本高，多用于定位較高的車型。

最常見的是V6發動機，比如奔馳E級（查成交價|參配|優惠政策）：

V8和V12也是常見的大排量發動機，比如寶馬7系（查成交價|參配|優惠政策）就用V8和V12:

虛擬現實引擎

V型布置雖然不錯，但是雙排氣缸布置導致發動機橫向尺寸較大，只能用于大型車。

為了把V型發動機放到更小的模型中，VR發動機誕生了，它的氣缸夾角只有15度，大大縮小了發動機的橫向尺寸。

雖然VR引擎并非大眾首創，但大眾是為數不多的仍在使用VR引擎的車企。

優點：發動機的尺寸橫向比V型小，縱向比L型小，非常完美。

缺點：運行平衡性不如V型和L型，振動和噪音較大。

目前只有大眾在用，比如最近很流行的那個途昂（查成交價|參配|優惠政策）：

w發動機

VR氣缸的夾角很小，只有15，于是大眾的工程師們想出了將兩臺VR發動機合二為一的想法。通過將VR發動機兩側的氣缸錯開一個小角度，就變成了W發動機，這是大眾集團獨家的發動機技術。

優點：結構緊湊，體積小，排量大。

缺點：制造工藝復雜，價格昂貴，后期維護成本高。

大眾專屬，如輝騰（查成交價|參配|優惠政策）、奧迪A8（查成交價|參配|優惠政策）:

h發動機

h型，即水平對置發動機，每對氣缸的夾角為180。制造成本和工藝難度非常高。目前只有保時捷和斯巴魯兩家廠商在用。

優點：振動噪音低，乘坐舒適性高；低重心有利于提高機動性。

缺點：制造工藝復雜，難度高，生產維護成本高，寬度大，不利于整車布局。

極少應用，保時捷911（查成交價|參配|優惠政策）:

外擺線發動機

“有錢研究旋翼，沒錢研究旋翼”，這是外界對馬自達的印象。雖然轉子發動機不是馬自達發明的，但卻是馬自達賦予了它新的生命。馬自達也是世界上唯一一家仍在使用轉子發動機的汽車公司。

旋轉式發動機沒有氣缸和活塞的往復運動，直接將燃燒膨脹力轉化為驅動扭矩實現動力輸出。