廣汽本田奧德賽2022款參數 新款廣汽本田奧德賽值不值得入手

2021年年中，網上流傳奧德賽（查成交價|參配|優惠政策）要停產的消息。由于奧德賽是MPV界的熱門車系，關于其停產的重磅消息瞬間在網絡上迅速傳播。剛哥馬上了解到，停產的并不是整個奧德賽，而是本田宣布未來停產CLARITY、燃油版奧德賽和里程。

隨后，奧德賽發售中途換錢的消息也傳出，諜照頻頻傳出，也證明了改款后奧德賽還會繼續征戰MPV市場。2021年廣州車展，我看到了改裝后的奧德賽實車。作為2013年推出的第五代奧德賽的改款車型，其顛覆程度確實超越了2017年的小改款。

2022款奧德賽的廠商指導價為23.58-35.48萬元。為什么改裝后的奧德賽能給人以換代的感覺？首先，新車沿用了最新日系奧德賽的設計語言，車頭更寬更立體。

就車頭而言，改款車型與老款車型完全沒有任何聯系，仿佛是全新的車型。新車采用了六邊形橫條幅網，是新雅閣（查成交價|參配|優惠政策）的同家族設計，而淺藍色的logo則表明了混動的身份。

新款在大燈上也花了不少心思。本田家族式翼形全LED大燈加入雙層LED燈條后，精致感大大提升，雙層布局的大燈組也有效緩解了MPV車型大燈過于細長帶來的不和諧。本次試駕的極速版在“下層”增加了兩個LED燈泡作為轉向輔助燈。

車身側面是為數不多的可以辨別新舊奧德賽關系的方面。新的中高配車型配備了18英寸的多桿輪轂，并采用了“黑化”的方法來提升其Sport Hybrid的運動氣質。

新奧德賽車尾的變化可謂大刀闊斧。貫穿左右尾燈的鍍鉻飾條不僅美觀，還有效降低了視覺重心的高度。車尾奧德賽的英文標識下，還有一個E: HEV本田混動車標。

新尾燈加入了熏黑元素，使得LED燈帶結構更加精致，辨識度和立體感更加明顯。

如果只是外觀上的變化，人們不會懷疑是更換。即使在廣州車展上見過實車，但真正開奧德賽的時候，這套內飾帶來的視覺新鮮感還是足夠強的。

改款奧德賽采用了全新的中控設計，新增棕色木質裝飾板，提升家居氛圍。全新的三幅式方向盤和新雅閣風格一致，所以握感和尺寸更轎車化。

同樣變化較大的是這塊10.1英寸懸浮式中控面板，搭載了本田家族最新的Honda CONNECT 3.0智能引導互聯系統。除了在車內更便捷的交互體驗，還可以通過車聯網功能與家電連接，遠程控制部分家電，成為頭號家庭家長。

本田家族混合動力汽車獨有的SBW電子鑰匙換檔機構終于出現在改裝后的奧德賽汽車上。可能很多人覺得老款的直擋比較好操作，但是電子鑰匙也有好處，空調控制面板不用繞過擋把。

改裝后的奧德賽在儲物空間上也做了一些加減。中控臺底部的儲物格不能像老款一樣升降，但在副駕前方木質裝飾板下增加了隱藏式儲物格，主駕側空調出風口設置了彈出式杯架，同樣方便實際體驗者放手機。

因為只是改款車型，所以新奧德賽的尺寸沒有明顯變化。雖然奧德賽的車身尺寸不如別克GL8（查成交價|參配|優惠政策）和傳祺M8（查成交價|參配|優惠政策），但本田在空間上的造詣可以說是在金字塔的頂端。

改裝后的奧德賽椅子依然采用了寬大的設計，加上適當的褶皺非常重要，這樣即使椅子“舊”了，也不容易一眼認出褶皺。當中央控制平臺從左側和右側穿過時

奧德賽第三排座椅的優劣也很明顯。第一，缺點是靠背短，需要寬大的頭枕來提供一些肩部支撐功能。有很多好處。傾斜的坐墊可以完美貼合大腿，將大腿支撐到位。就算騎久了也不會因為小板凳而覺得委屈。

第三排魔法座椅的變化比競品車型還要差。后車廂的平臺是鏤空的，提供了相當大的后備箱空間。第三排座椅4/2/4向下，可以適當展開。當然也可以完全折疊存放在平臺下，形成一個類似面包車的巨大空間。第三排座椅可以整體放倒，還可以進入“釣魚”模式，可以配合尾門遮風擋雨，增加戶外生活樂趣。

動力方面，改款奧德賽依然搭載本田第三代i-MMD混合動力系統。2.0L自然吸氣發動機最大功率107 kW，峰值扭矩175 Nm，系統綜合功率158 kW，匹配E-CVT無級變速箱。

這個混動系統也是“老熟人”了。之前測試過的郝穎銳混動和雅閣銳混動都配備了這種動力系統。有些人可能會擔心奧德賽的尺寸會不夠打造這套動力總成，但是剛哥可以讓你放心，315 Nm扭矩輸出的電機不是吃素的，電機不需要一定的轉速就能達到峰值扭矩，在市中心起步加速很容易。

這套i-MMD混合動力系統有三種工況：純電驅動、油電混合和發動機驅動。在大部分油電混合狀態下，發動機開始發電但不負責驅動，發動機熱效率高達40.6%，可以保證奧德賽隨時有電，可以隨時激活輸出強勁的驅動電機。

中高速行駛時，發動機動力全部輸出到驅動端，發電機“忙不過來”供給能量。此時進入發動機直驅的純燃油驅動工況，這種工況下電機基本不介入，除非中后期加速需要更多動力輸出。一般情況下，奧德賽足以應對滿載全行程的用車場景。

極速版前后玻璃均采用雙層夾層隔音玻璃，整車靜音效果有一定提升。作為一款MPV車型，根據舒適性設定來調整懸掛沒有錯，但最“本田”的還是轉向手感。對于大多數女性來說，奧德賽在停車場挪車時轉向力度會有偏差，但開車時肯定會有感覺。

結論：

相比別克GL8和后起之秀傳祺M8，本田奧德賽的商務氣息沒有那么濃郁，反而更偏向于居家舒適。奧德賽和大部分日系車一樣，側重于舒適的家用，但是出席商務場合一點也不遜色，尤其是改款后，氣場更強，內外都是新的。

老款奧德賽取消了純燃油版。雖然早期很多消費者有異議，但是真正體驗到了混動的低扭低油耗的優勢，確實很香。但新奧德賽在原有的基礎上，還對整車的NVH進行了改進，使得新車更加強勁，開啟了虎年新征程。