寶馬i3電動汽車怎么樣 2022寶馬3系駕駛感受

說到寶馬，絕對不缺少關于3系的話題。作為經久不衰的豪華中級車標桿，甚至網上已經有了一種說法，“人生繞不過a 3系。”

但是，當電動化時代全面到來的時候，寶馬并沒有選擇躺在過去的成績上，繼續吃時代的紅利。而是選擇在新能源市場頻頻出手，不斷交出自己的答卷。

當寶馬i3（查成交價|參配|優惠政策）出現在我們眼前的時候，給我們一種熟悉又陌生的感覺。畢竟我們已經無數次嘗試過燃油版3系了，但是純電動3系還能繼續討好原來燃油版3系的粉絲嗎？我們其實是充滿疑惑的。畢竟3系對寶馬意義重大，尤其是在中國市場。

那么，純電動版3系能否延續寶馬燃油時代的輝煌？這一次，我們的伊一姐妹決定親自馴服這個“電動野獸”，看看i3是否仍有傳統3系列的味道。

外觀|封閉式“雙腎”格柵，彰顯純電動身份。

與燃油版3系相比，i3的前臉略顯溫柔，這可能與經典的“雙腎”式進氣格柵的封閉式設計有關。畢竟這種設計在純電車中很受歡迎。當然i3也加入了一些特殊的細節，比如格柵中的藍色點綴，增加了這款車的辨識度。

兩側的大燈將轉向燈和日間行車燈結合在一起，并倒置在主燈上，看起來更有層次感，更犀利。

車頭下方配備了全新的智能格柵，可以及時打開，加快前輪散熱，降低風阻。不僅如此，i3還在車頭兩側加入了真正的鯊魚腮設計，與燃油版3系略有不同。這樣既能加快氣流，又能對輪胎散熱起到積極作用。

來到車身側面，寶馬i3的長寬高分別為4872*1846*1481mm，比燃油版3系的長軸版多了一點。尤其是高度方面，為了減少車下電池組的影響，不得不抬高車身，保證離地間隙。雖然我們實際上看了一下，差距并不高，但這也可能是為了繼續保持低洼運動的“個性”。

然后就是后半部分。尾燈的設計變化不大，3D浮雕造型還是帶來了不錯的質感。另外比較搶眼的是兩側的擴散器采用梯形設計，更加夸張，略顯張揚，可能更符合年輕人的審美。其他方面，尾部標簽改為“eDrive 35 L”，這也是全新寶馬i3這次推出的唯一一款車型。

簡單來說，i3的外觀和燃油版相比沒有特別大的變化。在一些細節上做了更多的修改，但卻意外地受到了伊一的稱贊。比如封閉式的雙腎進氣格柵，兩側“真實”的鯊魚腮設計，尾部的擴散器設計等等。

內飾|豪華依舊在線，空間表現驚艷。

上車時，伊一感嘆寶馬i3不僅延續了一貫的豪華感，還帶來了不錯的科技提升感。整體來說，內飾設計沒有大的調整，只是在細節上做了一些改動。比如物理按鍵的數量大大減少，符合近幾年電動車的設計趨勢。

搶眼的雙屏，采用了曲面設計，但是取消了儀表遮光邊緣，從實用的角度來看，問題不大。不過需要注意的是，在全新iDrive 8.0的加持下，i3雖然沒有實現科技感上的質的飛躍，但至少是最大的加分項，后面我們會詳細介紹。

有趣的是，i3的電子桿設計也相當精致，但不是水晶材質。也可能和i3的定位有關。對于更多年輕用戶來說，華而不實并不是樸實無華那么簡單，i3的內飾依然散發著豪華的味道。然后座椅的支撐性和包裹性也很好，駕駛座的視角也相當不錯。

后排空間方面，i3的軸距為2966mm，大概遠遠超過一般的b級車。而寬敞的軸距表現，除了帶來不錯的腿部空間，頭部空間也沒有壓迫感。從伊一《天真少女》的表現來看，足以證明i3的空間表現確實很驚艷。至少比Model 3（查成交價|參配|優惠政策）的后排寬敞很多。

車機|全新iDrive 8.0加持，科技感爆棚。

之所以把車單獨提取出來，主要是因為iDrive 8.0的升級真的很“精彩”。與上一代相比，iDrive 8.0在操作流暢度、常規邏輯、快捷功能等方面進行了諸多升級。同時，它還內置了相當豐富和實用的應用程序，即使是伊一這樣的“小白”也可以輕松上手。

具體來說，iDrive 8.0的主界面采用卡片布局，簡潔易懂，讓觸控操作更加得心應手。而且在實際體驗中，我們發現這種全新的車機系統堪比某些造車新勢力。此外，旋鈕按鍵組的保留也可以保證駕駛過程中的操作安全。

此外，iDrive 8.0還增加了車載微信等新功能，可以大聲朗讀，也可以通過語音快速發送。這樣的局部優化操作，實在令人驚訝。再加上全新升級的智能語音助手IPA，車輛與用戶的交互頓時變得更加智能便捷。

為了保持駕駛沉浸感，寶馬i3還內置了寶馬IconicSounDS電動功能。所以你光聽聲音可能分辨不出這是燃油車還是電動車，尤其是在SPORT運動模式下，聲音明顯更有激情。當然，這不是為了自欺欺人。很多電動車都采用了聲波仿真設計，因為無論從安全性還是駕駛體驗來說，這都是必不可少的。

駕駛|熟悉又陌生的感覺，精準靈敏的轉向

最后是我們試駕的重點。電氣化的寶馬還有那種味道嗎？相比超豪華的iX，i3面對的消費者范圍更廣，甚至包括原來的3系燃油車主。畢竟要滿足這些用戶，挑戰不低。

在這方面，我們也注意到，從燃油車到電動車，我們可能會失去一些所謂的感覺或者駕駛樂趣，但從理性的角度來看，i3的表現確實更合理。首先要知道寶馬i3搭載的是第五代eDrive電驅動系統，而且還是后輪驅動。后置單電機最大功率和扭矩分別為210kW和400nm，參數數據甚至高于330i/330Li。

在實際駕駛過程中，伊一對i3的評價也比較高。提速自不必說，一直是電動車的優勢。在轉向的過程中，伊一還說，這個i3要反應更準確靈敏，不需要太多思考時間，相當于指到了哪里，沒有空位。

值得一提的是，i3還標配了空氣懸架，支持高低、軟硬調節。這樣的設計在同級別中并不多見，可見這款i3也是非常在意駕駛舒適性的。不難看出，i3并沒有為了純粹的駕駛樂趣而刻意犧牲舒適性。畢竟i3并不是想和某些電動四驅性能怪獸在加速上較勁，而是想通過整體性能獲得更多消費者的關注。

續航里程方面，CTLC條件下，寶馬i3的綜合續航里程為526km，不遜于Model 3。即使算上內飾的配置和豪華調性，i3也略勝一籌。當然，寶馬i3唯一的問題就是有點重。畢竟電池組的加入讓它增重了不少。

摘要

總的來說，單就產品力而言，i3的表現還是保持了寶馬一貫的優越和優秀品質。而且就駕駛體驗而言，如果你熟悉開電動車，那么i3確實是一款不可多得的豪華電動家用車。當然，難免有人會對寶馬的電驅系統有偏見，但如果你真的開過這輛車，你會發現之前的偏見有多可笑。

此外，寶馬i3豪華的內飾設計風格和iDrive 8.0的出色性能也給我們的試駕者留下了深刻的印象。不幸的是，目前只有一種型號的i3。如果今后能加入長續航、高性能等不同車型，寶馬i3的影響力可能會繼續增強。