法拉利gtc4lussoT測評 法拉利laferrari值不值得買

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(2條)

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法拉利GTC4Lusso（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） T

四座法拉利喜歡GTC4Lusso T，但是要老。“單手開法拉利”不是開玩笑。它比以前的法拉利更舒適、豪華、寬敞、精致。

法拉利GTC4Lusso T最多理想法拉利。讓四人共享3.5s的狂怒和7500轉(zhuǎn)紅線的咆哮，慷慨地提供無與倫比的舒適性和比小型SUV稍大一點的行李空間。

法拉利GTC4Lusso T也是最“離經(jīng)叛道”的法拉利。“不雅”的四座布局延伸了生活的多樣性，比以往任何一款法拉利都更加舒適、豪華、寬敞、精致。同樣，它與其他誕生于賽道、忠誠到極致的法拉利相反，因此令人瞠目結(jié)舌。精密復(fù)雜的電子系統(tǒng)馴服了烈馬的桀驁不馴，車內(nèi)彌漫的溫順感蓋過了嚇人的脾氣，就連排氣聲的噪音也安排得恰到好處。

讓我明白了“單手開法拉利”并不需要太在意駕駛技術(shù)。當然，一個打破舒適模式束縛，以運動甚至ESC關(guān)閉模式為主的GTC4Lusso T，會讓你知道“你大爺終究是你大爺”。

喜歡GTC4Lusso T需要年齡。

法拉利需要SUV嗎？在我看來，沒有必要。從各方面來看，GTC4Lusso T無可挑剔。性能、品牌、價值給車主帶來的無形的虛榮心和滿足感就不用說了，僅從技術(shù)、空間、舒適性、跨州出行甚至人機交互等方面，我都找不到不愛的理由。

但是法拉利還是愿意做SUV裙子下的部長。不難理解，這是與時俱進達成的共識。畢竟，保時捷卡宴、蘭博基尼Urus（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）或勞斯萊斯庫里南（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）已經(jīng)向我們證明了SUV是喝醉的提款機。而GTC4Lusso T是法拉利最后的固執(zhí)。

喜歡GTC4Lusso T是需要年齡的，馳騁在北上廣深的法拉利大多是年輕人開的。他們無一例外地選擇看起來更純粹、更強勁的法拉利，比如488 GTB、波托菲諾和812 Superfast。不是年輕人不欣賞GT的魅力，而是低調(diào)不是他們的風格。

路人也紛紛表示對這輛屁股完美的法拉利視而不見。他們穿梭在深圳的CBD和名利場，享受無數(shù)路人羨慕的目光。騎塵并沒有經(jīng)常發(fā)生，路人似乎也習以為常。就連我在朋友圈的炫耀（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）也充滿了疑惑：這是法拉利嗎？但是要知道，在GTC4Lusso T出現(xiàn)之前，gt C4 Lusso 500萬人民幣的落地價幾乎是488 GTB的1.5倍。

炫耀友好

如果你開著旅行車去開一輛GTC4Lusso T，你真的會忘記它的身份。據(jù)法拉利官方統(tǒng)計，所有FF(上一代GT C4路索)的行駛里程加起來占法拉利總里程的50%，其中60%的時間，車內(nèi)都是滿載四名乘客。和它相處了三天，這輛GTC4Lusso T幾乎可以當普通車開了，它敢碾過BBA能開的所有地方。面對深圳各大地下車庫，即使不開啟底盤升降功能GTC4Lusso T也可以無所畏懼，但需要更加謹慎。

除了高達400萬的價值給我?guī)淼木薮髩毫Γ姨拱资孢m模式下的GTC4Lusso T非常容易讓人熟悉。它的四座布局和舒適性，以及后備箱空間，也讓法拉利能夠就地滿足日常通勤。

步入駕駛艙，法拉利GTC4 Lusso T迫不及待地想要展示它的友好。舒適是坐下后的第一感覺。即使車頭占據(jù)了近三分之一的車身，但并沒有給駕駛者帶來任何壓力，廣闊的視野也是其他超跑所不具備的。后排的座椅不僅以成人姿勢為基準，還被賦予了“人權(quán)”。——不像阿斯頓馬丁里的Rapide（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），尊貴的后排乘客“蹲”在小板凳上，也不像瑪莎拉蒂GT的后排，窄到只有柯繼全能塞進去。GTC4 Lusso T后排有拉伸空間，真皮包裹，儲物空間豐富.它擁有你想要的所有舒適和奢華。

巨大的全景天窗沒有遮陽簾，時刻保持車內(nèi)明亮通透，但仍能很好的隔絕熱量和紫外線。即使在36的艷陽下奔跑，你也不會覺得用26.6萬元選擇它是個愚蠢的決定。

V8雙渦輪后驅(qū)=便宜180萬。

法拉利明白V8和雙渦輪可能是更多理想選擇，后驅(qū)比精心設(shè)計的四驅(qū)系統(tǒng)更能激發(fā)駕駛欲望。所以在法拉利GTC4Lusso搭載V12發(fā)動機和四驅(qū)系統(tǒng)之后，又推出了搭載V8發(fā)動機和后驅(qū)版的法拉利GTC4Lusso T。

雖然少了四缸，但在雙渦輪的壓力下，610ps的最大馬力只比V12的GTC4Lusso少了80ps。3.5s的0-100KM/H加速時間只比V12的GTC4Lusso慢0.1s。600P（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）s以上的80ps和0.1s的差別是日常駕駛中不易察覺的差別。這款V8渦輪增壓發(fā)動機也有一些“友好”的數(shù)據(jù)，例如與V12的GTC4Lusso相比，一箱油的里程增加了30%，排量小于4.0時征收的排量稅更少。更重要的是，GTC4Lusso T的價格比GTC4Lusso少了180萬。

GTC4Lusso T最高時速可達320KM/H，國內(nèi)大概沒有發(fā)布和研究的空間。我只能通過手動換擋巨大的金屬撥片來感受躍馬V8發(fā)動機發(fā)出的轟鳴聲和暴力，而且我總是擔心會不會擾民或者引起交警的額外注意。

其實完全踩二速并不容易(二速五千轉(zhuǎn)幾乎是超速)。GTC4Lusso T在3000轉(zhuǎn)時可以發(fā)揮760Nm的最大扭矩輸出，推背感，腎上腺素，內(nèi)心恐懼，如潰壩之感，令人望而生畏。如果你不放開油門，你的尿液很可能會在你的駕照上記下齊飛的分數(shù)。

如果你在工作日的城市道路上開車，它的速度可能會低得驚人。自動模式下的變速箱比普通家用車升檔欲望更強。已經(jīng)早早升到了50 KM/H的七檔，轉(zhuǎn)速始終保持在1000rpm，換擋動作干脆利落。這臺7速雙離合變速箱在降檔和扭矩釋放上比較嚴格小氣。只要油門信號不夠刺激，就絕不會讓這臺V8發(fā)動機貢獻更多。

但只要深踩油門，變速箱迅速降四檔，強大的動力沖向后輪，GTC4Lusso T的尾部立刻不安地扭動起來。不是變速箱真的小氣，而是它在等司機的召喚，7500轉(zhuǎn)的紅線背后隱藏著躍馬精神。

另外GTC4Lusso T懸掛的調(diào)校也相當均衡。這是一輛非常舒適的法拉利，但這種舒適是有限的。我不會說它像寶馬7系（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）一樣舒適。它在駕駛時依然保持著清晰的路感和小幅度的跳躍，但它卻能恰當而有目的地對待你的身體，這很大程度上得益于磁流變減震器(SCM)的貢獻。

你永遠不會懷疑躍馬的性能和操控，就像你永遠不會懷疑太陽從東方升起一樣。四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和與傳統(tǒng)FR跑車非常接近的47: 53的前后比，讓GTC4Lusso T犀利精準的操控如虎添翼，后驅(qū)比精心設(shè)計的四驅(qū)系統(tǒng)更能激發(fā)駕駛欲望。

至于其他的，我覺得不用多說。開完法拉利，我膨脹起來，覺得其他車都是辣雞。