豐田最省油的車是哪款 實測豐田最親民SUV鋒蘭達

10-15萬區間的合資SUV一直是很多消費者關注的市場。本田有繽智（查成交價|參配|優惠政策）和XRV，日產有逍客（查成交價|參配|優惠政策），大眾有探歌和裝甲車。豐田今年終于給我們帶來了兩款姊妹車鋒蘭達（查成交價|參配|優惠政策）和卡羅拉（查成交價|參配|優惠政策）瑞芳，算是填補了這個細分市場的空白，但是很多網友說這款鋒蘭達是雷凌（查成交價|參配|優惠政策）的SUV版。鋒蘭達，搭載2.0L自然吸氣發動機，能做小排量渦輪，捍衛自吸尊嚴嗎？

“大排量”發動機一定很猛？

渦輪增壓和電氣化時代，搭載2.0L自然吸氣發動機的豐田鋒蘭達是一款大排量新車。這款發動機的最大功率為126kW(171PS)，峰值扭矩為205Nm，傳動系統配備了模擬10速的直接換擋-CVT變速箱，功率規格相對同級別其他車來說比較高。它到底跑得快不快？

加速試驗

測試百公里加速前做好一系列準備工作鋒蘭達：關閉TCS電子穩定程序，關閉空調系統，關閉自動啟/停，關閉自動駐車，切換到運動模式。發動機轉速可達2200轉左右，松開剎車，動力輪胎剛開始有輕微打滑。經過多次測試，最終最好成績定格在9.81秒。

在全力加速的過程中，鋒蘭達在油門前部有靈敏的調節，使其在50km/h前能獲得良好的加速體驗，但在50km/h后能感覺到動力變得平淡。9.81秒的成績放在同級別箱式SUV中，并不占優勢，甚至略遜于搭載小排量渦輪發動機的對手。

制動試驗

加速到100km/h后，完全踩下制動踏板。剎車過程中鋒蘭達方向沒有跑偏，前段制動力相當充足，釋放比較線性，除了車身點頭明顯，姿勢不太穩。ABS防抱死制動系統參與工作已久，但腳感偏軟，制動踏板震動不強烈。

車輛在緊急制動時雖然點頭明顯，但還是交出了百公里38.1米的制動性能，相比同級別車型占據了一定優勢。

噪聲試驗

怠速情況下主要測試的是發動機噪音的隔離，但是鋒蘭達只能說一般，怠速車內噪音40.5dB，高速行駛時噪音抑制有待提高。

繞樁試驗

其實從百公里制動測試環節的姿勢你應該能猜到鋒蘭達懸掛調校偏向舒適性調校，所以支撐不是特別強，但是車身小，整備質量輕，即使繞樁時速度過快，輕輕剎車也能把車輛從時空邊緣拉回來。

另外轉向系統指向性還可以，繞樁的時候屁股很安靜，不會有明顯的滑動。不過作為一款買菜的SUV，激烈的駕駛對它來說可能有點難度。

燃料消耗測試

在油耗測試中，我們加滿油(要經過兩次跳躍)然后跑一段時間再繼續加滿油，通過第二次加油量計算平均油耗。測試路段主要選擇城市道路和城市快速路，包括擁堵路段和部分快速路路段，盡可能貼近普通用戶的日常駕駛場景。加滿后，清除油耗和里程鋒蘭達，空調調到24C和2防風，油耗測試使用ECO駕駛模式。

通過簡單換算得出鋒蘭達最終實測油耗為6.06L/100km，對于一款2.0L發動機的車型來說也算優秀，也符合鋒蘭達節油家用SUV的定位。

日常駕駛體驗

這個呢鋒蘭達？這臺2.0L發動機CVT變速箱的動力組合是零加速測試的，數據確實打不過搭載小排量渦輪增壓發動機的對手。這種極限加速確實不符合它舒適的家用SUV的定位，但其實能給你輕快的駕駛體驗。

和很多豐田車一樣，鋒蘭達的前油門調節更靈敏。起步輕的時候會有一點沖出來的感覺，給人一種力量很強的感覺。這種調整對于市區日常走走停停也是友好的。

這里不僅僅是因為發動機扭矩低，直接換擋-CVT變速箱也起到了很大的作用。相比傳統的CVT變速箱，豐田增加了一套帶離合器的齒輪傳動結構。低速起步時，離合器結合齒輪傳遞動力，動力輸出更直接。

本以為鋒蘭達的動力表現在高速上會略弱，實際體驗并沒有這種感覺。當時車上載著四個成年男子和大量的拍攝器材，所以載重非常接近一家人長期旅行的情況。在這種狀態下，逐漸踩下油門超車，還是有很好的動力加速的，不會讓你覺得這個動力在高速上不行。

那你什么時候會覺得這個動力不夠強呢？就是地板油加速的時候，大家都會覺得地板油加速絕對是一輛車最猛的時候。但是在這種狀態下，CVT變速箱忙于處理打滑的場景，會損失一部分動力，而2.0L發動機又不能爆發太大的馬力，所以只要你不經常用地板油或者風琴腳，這款2.0L CVT鋒蘭達的動力組合是可以滿足日常需求的。

底盤調校偏軟，能有效過濾路面震動，即使碾過井蓋也沒有太大感覺，乘坐舒適性有保障。但是當軟懸掛設置為通過連續的坑洼或者告訴橋頭跳車時，可以感覺到一定的車身晃動。

不過值得稱道的是，鋒蘭達的底盤并沒有像傳統日系SUV那樣表現出松散的一面。TNGA架構誕生了，它在底盤上的緊湊和悲涼確實比同級別的日系玩家更勝一籌。

鋒蘭達的轉向手感適中，女生轉彎不需要太大力氣，停車泊位也能輕松搞定。另外鋒蘭達的車一般比較安靜，尤其是上了高速之后，風噪和路噪會比較明顯，安靜性能有待提高。

從駕駛角度來看，鋒蘭達的整體駕駛感受其實和雷凌有點接近，底盤也偏緊，但SUV的身份讓它離地間隙更高，偏軟的懸掛設置讓它駕駛起來更舒適，少了些樂趣。

入門SUV空間夠嗎？

了解豐田的朋友要剎車。鋒蘭達的內飾可以說是抄襲了雷凌的設計，這里就不介紹了。作為一款入門級SUV，鋒蘭達的內部空間能否滿足國內需求？先說儲物空間。

鋒蘭達：

為了讓大家更好的了解鋒蘭達的駕乘空間，我還特意再次體驗了豐田雷凌雙擎。實際體驗后發現，軸距2700mm的雷凌后排腿部空間略占優勢(鋒蘭達2640mm)，但鋒蘭達的頭部空間更大，再加上更大的車窗和靠背。

雷凌：

所以鋒蘭達的空間用在哪里？答案是后備箱。后備箱不僅有720mm的低離地間隙，方形的車身造型也保證了后備箱有足夠大的垂直高度。即使輪拱位置占據了一定的空間，438L的后備箱容積在正常情況下還是很可觀的。

總結

鋒蘭達動力表現中規中矩，但底盤比同級別日系選手更扎實；車內空間一般，留給后備箱的空間比較多。如果你想選擇家里的第一輛車，建議你自己體驗一下鋒蘭達，看看是否符合你的需求，但是如果你想在家里買一輛舒適省油的買菜車，那么鋒蘭達是個不錯的選擇。