寶馬330i參數(shù)配置 寶馬330i試駕體驗

不知道你身邊有沒有這種類型的寶馬車主。問他為什么要買寶馬，他總是強調(diào)自己的車操控性那么好，寶馬操控性有多好，他喜歡買寶馬是因為喜歡開車。雖然他的車為了空間軸距更長，但操控性卻比對手好很多。寶馬汽車的操控性真的很好！每當我和這個群體談論寶馬的時候，我總是覺得好好笑，好無奈。即使新一代g28系列被很多人評為同級車中操控性最差的車，但還是有很多人認為寶馬的操控性可能很差。G28操縱很可怕，那么軸心國的g20表現(xiàn)會怎么樣？正好這一次，白嫖買了一輛群友的330i，那我們就來聊聊這款車吧。

本文的主角是一臺21型330i。變化太多了。不記得哪個小了還是什么了。反正是2011年8月買的新車。這款車稍微改動一下，就會導致和原廠的駕駛體驗有點不一樣。這個后面會介紹。

330i還是同級控標桿嗎？

g20時代的330i一定不是同級別的標桿。ct5、a4l和giulia的主觀操控感受比330i更好。它的優(yōu)勢不在于操控性有多好，而在于它能在擁有良好駕駛體驗的前提下兼顧更多朝向，也就是說330i其實是一款綜合產(chǎn)品力更好的車。

B48 zf8at性能不錯，舒適模式下很輕便，低速響應也很快。唯一的缺點就是在速度極低的情況下會有隱隱的柔軟感。轉(zhuǎn)速超過1000轉(zhuǎn)就很正常，超過1300轉(zhuǎn)就很細膩輕盈。降檔的速度并不快，需要大功率請求時還是會有一點延遲。好在降檔的邏輯很好，基本可以按照自己的要求來。前面說了，車主的車做了一點小改動，就是把中段的gpf切掉了。如果沒有切過，收油的時候拖拽感會更明顯。

運動模式下的表現(xiàn)令人滿意，真的很快很流暢。大功率要求下幾乎沒有延遲，檔位很清脆。330的運動模式并不是靠提高轉(zhuǎn)速來保持“運動”，而是在運動模式的狀態(tài)下，無論是油門響應速度還是變速箱邏輯都會好很多。如果每天以運動模式行駛，油耗應該不會比普通模式高太多。330官方的百公里加速6.2秒其實是有這個成績的，但是不會太刺激。這種加速水平在電動車主導的時代真的不夠用，動力夠用。

轉(zhuǎn)向手感極佳，它的美不在于極致的運動感，而在于無論怎么開都很輕盈且不乏反饋的輕松感。剛打開的時候感覺很買菜。快一點的時候能感覺到車身的指向性很好。任何指令都可以根據(jù)轉(zhuǎn)向指令快速執(zhí)行，不算特別尖銳，但絕對快。330i的轉(zhuǎn)向基本符合完美家用車的感覺，低速輕盈，高速穩(wěn)定，指向性比普通家用車更快更靈活。

操控性和舒適性高度平衡。唯一讓人覺得有點煩的問題就是剎車點頭有點嚴重，司機還好，乘坐有點不舒服。快要停下來的時候還不停的晃動，極大的影響了乘坐體驗。搬完之后，底盤給人的感覺很棒。振動過濾非常簡單，具有一定的先進性。顛簸顛簸過濾的很好，震動過濾性能不會比同價位的一些舒適型車差。

操控性能，你可能會覺得減震器有點軟，支撐不夠好。如果真的到了彎道，側(cè)傾會特別大(不是彎道前)。當你真正走到彎道之后，它的感覺明顯和你自己的想象不一樣。雖然減震器初始階段比較軟，側(cè)傾也挺大，但是當你繼續(xù)擠壓它的極限時，你會覺得它還有很大的擠壓空間。雖然側(cè)傾不小，但是指向性很好，330i在彎道的感覺非常主動可控。這款車配備了很低的輪胎極限，隨便一急就會響，還會有輕微的滑行，但可控條件下滑行也是一種樂趣。有的人喜歡安全的感覺，有的人喜歡主動滑行的感覺。只要極限夠高，喜歡哪種感覺都是對的。根據(jù)自己的駕駛技術(shù)和喜好來判斷就可以了。個人比較喜歡過彎的時候拿。

綜上所述，330i是一款動力性和靈巧性都不錯的車。獲得駕駛樂趣需要一定的駕駛技術(shù)。如果你的車技不好，那就不好玩了。如果你的車技還不錯，那也不錯，很好玩。

其實空間并不是這個級別的車需要太在意的一點。G時代的3系內(nèi)飾比F時代豪華多了。我個人比較喜歡F時代帶M套的設(shè)計。雖然簡單，但是很吸引人，但是大部分人應該更喜歡G時代的奢侈品。

儀表盤可以顯示加速度g值和側(cè)向g值，相當不錯。

前座車型很棒，坐墊長度合適，腿托可調(diào)，靠背角度也合適，包裹性本身就夠了。如果可以用一個腰撐來調(diào)節(jié)這個座椅的話，應該會比較舒服，座椅材質(zhì)整體來說還是比較硬的。新款M運動型方向盤看起來很漂亮，但實際使用起來不太好。方向盤太厚，自然握不住。我覺得F時代M方向盤的握感比這個好多了。

后排空間挺小的，不過好在座椅造型很好，坐墊長度足夠，靠背角度足夠優(yōu)秀，包裹感不錯。如果頭枕的位置能再靠后一點就好了。個人覺得還是有點急。空間小座椅舒適性好空間大座椅不舒服怎么選車？就我個人而言，我可能會選擇舒適的座位。這句話對某些車來說肯定沒什么內(nèi)涵。

沒想到這款車的隔音效果其實很好，在使用這么差的防爆輪胎的情況下胎噪和風噪都很小，相比F時代的3系是一個很大的進步。

總的來說，這一代3系軸算不上“操控標桿”，但綜合水平在同級別中還是極高的。考慮到對手都是業(yè)余愛好者，如果我喜歡開車，又有一些國內(nèi)需求的話，我覺得330是最好的選擇。如果非要在這個級別買車的話，我會選擇330i，原因很簡單，它不僅是這個級別不可多得的多邊形戰(zhàn)士，而且“進化空間”也比較大(此處省略一個)相比老款330，新車型的整體性能肯定是提升的，操控極限幾乎削弱了操控感，但是靜態(tài)體驗和動態(tài)高級感提升了很多。如果說g20比f30落后，我不認同，最多只能說兩車定位不同。