廣汽豐田漢蘭達2.5混動測評 漢蘭達2.5混動精英版4驅值得買嗎

一點：豐田推出雙擎版漢蘭達（查成交價|參配|優惠政策），是不是要徹底拋棄2.0T 6AT版？因為雙擎版和燃油版的優勢和風格有很大不同，所以這兩款車的用戶群體完全不同。混動版當然會開拓新市場，但也會流失老客戶，所以最好的辦法就是加油混動并行，兩條腿走路。

當然，這都是一家之言。站在消費者的角度，我還是能理解豐田的做法的。畢竟漢（查成交價|參配|優惠政策）蘭達的雙擎優勢真的很大。我試駕了漢蘭達的雙擎之后總結了三點，不完全歡迎大家補充。

豐田混動技術成熟可靠，漢蘭達搭載混動是一種嘗試，也是大勢所趨。

很多人認為燃油版比混動版更靠譜。這個觀點其實是有一些印象的，除了一些特定的情況，比如雙發版在高原寒冷地區動力衰減，續航縮短。豐田混動日常使用的可靠性還是沒有問題的。

從1993年研發混動系統，到1997年豐田首款混動車普銳斯（查成交價|參配|優惠政策）上市，再到2021年的今天，豐田研究混動技術已經將近30年，不考慮技術問題。豐田第四代混合動力技術的質量不輸于燃油車。另外，從豐田到雷克薩斯，從卡羅拉（查成交價|參配|優惠政策）到凱美瑞（查成交價|參配|優惠政策）再到榮放，豐田的產品基本都是搭載混動系統，再加個漢蘭達是大勢所趨。

2.0T 6AT很優秀，2.5L混動更優秀。

不得不說2.5L的混動動力系統真的很優秀。2.5L發動機最大功率192馬力，峰值扭矩238牛米，而系統最大功率達到183千瓦，比2.0T發動機更強。匹配CVT變速箱，這款2噸的SUV 8.3秒就能破百，加速性能比2.0T6的動力總成更好。

雖然整體駕駛質感不如2.0T車型有趣，但操控感得到了提升，底盤調校更加扎實，舒適的駕駛體驗符合豐田的精神內核。漢蘭達雙擎一開始完全由電機驅動，加速平順，反應靈敏，沒有發動機的嘈雜聲音。在城市中低速跟車時的駕駛體驗真的很棒。中間，發動機介入了。畢竟是2.5L的發動機。此時發動機的動力基本過剩，加速感和推背感明顯，給人感覺很舒服。高速時加速比較慢，油門的反應一如既往的慢，非常符合豐田的風格。除非調到運動模式，否則加速響應還是偏向日常使用的舒適取向。

漢蘭達混動更省油。

我們經常提到的一個概念就是“核心競爭力”。什么是核心競爭力？簡單來說，我的優勢比你大。以前，燃油版漢蘭達的核心賣點并不是特別突出。每個人都有，沒有的人都沒有。漢蘭達和銳界（查成交價|參配|優惠政策）、昂科威（查成交價|參配|優惠政策）plus、途觀L（查成交價|參配|優惠政策）相比，動力、空間、配置、價格都有一戰的水平，但沒有絕對優勢。

漢蘭達的雙引擎不一樣。百公里5.3L的油耗出現在一輛2噸中型SUV上，真的是同級別合資車中的一個亮點。不要以為買得起中型SUV的用戶不在乎油耗，所以之前沒有選擇，所以不在乎。現在有個“帥哥”搞出這樣的油耗成績，很多人會仔細考慮，深入了解。畢竟現在的油價真的太高了。俗話說：“好奇的時候，就是秋天的開始。”在深入了解漢蘭達雙擎之后，相信有相當一部分用戶會選擇全新漢蘭達。當然，部分用戶會徹底拋棄漢蘭達，這是必然的。

2.5L混動的優勢很明顯，比2.0T車型更省油，起步平順，操控性提升，駕駛更舒適，而且新車進行了更新換代，整體駕駛體驗確實有了質的提升。但是混動版的缺點也很突出。2.5L混動在寒冷地區的穩定性和可靠性不如燃油車，發動機干涉聲明顯，令人不愉快，這也是配備CVT變速箱的日系車的通病。另外混動版后排地板中央凸起較高，整體空間體驗不如老款燃油車。

綜合來看，搭載2.5L混動的漢蘭達在可靠性和耐用性上并沒有失去優勢，豐田混動的品控也還是值得肯定的，只是相比2.0T版本多了一些省油的特性，而且差的不是一點半點。一輛近2噸重的SUV油耗不到6L，燃油經濟性直接擊倒同級競品。其實僅此一點就值得很多消費者買單。更何況漢蘭達雙擎的優勢還不止于此，那么問題來了。你會選擇漢蘭達雙擎混動嗎？混動和燃油漢蘭達，你覺得誰更好？