沃爾沃s60最新款報價 冰雪沃爾沃s60實拍實測

冰雪試駕對于南方的朋友來說可能是新奇刺激的體驗，但對于生活在高緯度（查成交價|參配|優惠政策）地區的朋友來說，不過是他們的日常生活。同樣，對于來自北歐瑞典的奢侈品牌來說，在冰雪環境中馳騁可以說是環境的本能。

說到沃爾沃，大家對這個品牌的第一印象無非是“安全”二字，但其實沃爾沃也是一個在汽車運動和比賽上頗有建樹的品牌。作為一個贏得無數房車賽的品牌，沃爾沃對車輛的駕駛和駕駛樂趣有著獨特的理解。那么當這樣一個強調安全第一的品牌大談駕駛和駕駛樂趣的時候，會如何呈現在我們面前呢？答案或許就在這長白山腳下的全新沃爾沃S60（查成交價|參配|優惠政策）冰雪試駕中。

在沃爾沃目前的產品系列中，新款S60顯然是最有操控基礎的一款。全系車型保持了原有的標準軸距，前雙橫臂和SPA結構特有的復合鋼板彈簧后懸架為操控奠定了良好的機械結構基礎。

本次試駕的主角，全新的S60 B5和T8車型在動力和駕駛形式上也頗具代表性。S60 B5采用2.0T渦輪增壓發動機48V電機，發動機最大功率250馬力，最大扭矩350牛米。48V電機還可以提供14馬力和40牛米的額外動力輸出，匹配8速手自一體變速箱，前輪驅動，百公里加速6.9秒。

S60 T8采用插電式混動全時四驅結構，T6雙增壓發動機和電機分別負責驅動前輪和后輪，取消了傳統四驅車型額外的傳動軸，將電池布置在傳動軸中央通道，實現更集中的重量分布和低重心。系統綜合最大馬力達到390馬力，百公里加速僅需4.7秒即可完成。

需要注意的是，由于試駕環境是雪道，所以所有試駕車輛都換上了冬季輪胎，以保證在極端溫度條件下仍能有相對抓地力理想。畢竟附著力好是談操控性能的前提。

開胃菜是駕駛S60 B5在“雪道漩渦”過程中的體驗，包括直線加速、繞樁、中低速急轉彎、緊急剎車。我們分別在打開和關閉ESC的情況下進行了駕駛體驗。

所有新的S60車型都有ESC SPORT運動模式。激活這種模式后，電子系統會讓車輛在可控范圍內滑行，有點類似寶馬的DTC模式。雖然是在雪地上，但是前輪驅動的S60 B5在ESC運動模式的幫助下，駕駛起來也相當輕松。當它在急速加速時，能感覺到前輪有一定程度的偏斜，在滑行和不滑行之間迅速找到最大牽引力。在AYC滑移角的修正下，樁周姿態也很穩定。同時由于集中的重量分布，在熟悉之后還可以利用重心轉移做出一定程度的擺尾姿勢。然后電子系統會幫助車輛回到前方正確的方向，但整個干預過程不是粗暴，而是安靜，讓駕駛者在安全第一的前提下體驗“可控滑行”帶來的駕駛樂趣。

但是，關閉ESC后，情況就大不一樣了。你的右腳需要更加小心油門踏板。此時，作用在油門踏板上的力更容易轉化為前輪空轉，在繞樁和過彎時更容易甩出。但是S60的ESC并不能完全關閉，在檢測到車輛潛在的危險動態時還是會有所幫助的。畢竟，確保駕乘人員的安全是沃爾沃的第一原則。

開胃菜之后，正餐是駕駛全時四驅S60 T8的“雪圈漂移”體驗。聽起來還挺刺激的名字，其實是冰雪賽道上的MINI（查成交價|參配|優惠政策）微縮仿真賽道，四輪驅動。這種組合是否讓你想起了WRC世界拉力錦標賽中華麗的斯堪的納維亞漂移和彎道？

然而回到現實，S60 T8的油電智能四驅系統并沒有那么硬核。相比更大的偏流角和更快的過彎速度，這套系統還是選擇了“可控滑行”。即使關閉ESC，電子系統也不會完全解除。如果你想利用后輪的動力在不干擾ESC的情況下進行過度轉向，你必須有足夠的耐心。像開車后開車一樣把油帶進角落，只會以一種恰當的方式結束。

要想在彎道做出反擊球方向的漂移姿勢，一定要有耐心。首先，利用重心的轉移，讓汽車進入甩尾的前奏。然后，借機適當補油，控制油門，適度糾正方向。然后前輪驅動力介入，將車輛從轉向過度姿態糾正過來，一個華麗而短暫的漂移出現了！不得不說，S60 T8車型玩起來比前輪驅動的S60 B5好玩多了。

雖然這次試駕的主題是冰雪操控，但沃爾沃全新S60舒適底盤的HRS液壓緩沖技術也值得特別稱贊。其實這次試駕場地的地面條件并不是理想，雪面下有很多大小不一、隨機密集分布的坑洼，但幾乎所有這些來自路面的誘因都可以被整個底盤巧妙化解。這里的解決方法并不是指“抹平”，而是在整個試駕過程中，這些甩出的坑洼幾乎不會對駕駛者的操控造成太大的干擾，轉向、底盤、電子系統總能理解并執行駕駛者的指令，這樣就有了默契。

經過一天的試駕，我終于想通了為什么一向強調安全的沃爾沃開始重新審視操控標簽。對于沃爾沃來說，樂趣只是出色操控的副產品，但出色的操控才是保證安全駕駛的前提。起源于北歐的流行的麋鹿測試就是一個典型的例子。

在駕駛安全性和駕駛樂趣之間，沃爾沃全新S60顯然找到了新的平衡。練出一副出眾的運動肌肉后，在保證安全的前提下，韁繩再放松一點。畢竟，誰會拒絕更多的樂趣呢？