汽車底盤懸架是做什么的

汽車懸架系統(tǒng)的主要功能也就是將車身和車輪連接，并減小顛簸路面對車身造成的震蕩，提升駕乘舒適度。從形式上看，懸架具有承上啟下的地位。向上支撐車身，向下連接車輪。從功能上看，懸架具有緩沖減震的功用。

本文圍繞什么是汽車的懸架系統(tǒng)，懸架由哪些部件組成為中心，列舉幾種常見的懸架結(jié)構(gòu)形式以及分析懸架在汽車運動所起到的作用。

懸架 連接車身與車輪之間的部分是懸架從人體形態(tài)上來看，汽車的懸架系統(tǒng)相當于人的腿。腿支撐人的上身，并通過適當?shù)膹澢\動保持人身體的平穩(wěn)行走。同樣，汽車懸架系統(tǒng)的主要功能也就是將車身和車輪連接，并減小顛簸路面對車身造成的震蕩，提升駕乘舒適度。

從形式上看，懸架具有承上啟下的地位。向上支撐車身，向下連接車輪。

從功能上看，懸架具有緩沖減震的功用。

懸架組成 懸架由連桿，彈性元件和減振器三部分組成。

其中連桿負責連接固定車輪并控制車輪運動的角度，彈性元件主要負責緩沖不平路面帶給車身的震動，而減振器主要負責吸收彈性元件的能量，抑制彈簧的多余跳動。

懸架的結(jié)構(gòu)連桿的結(jié)構(gòu)形式常見的有單臂式，雙臂式，扭轉(zhuǎn)梁式以及多連桿式。

彈性元件的結(jié)構(gòu)類型常見的有螺旋式彈簧，鋼板式彈簧，扭桿式彈簧，膠囊式彈簧。

減振器的結(jié)構(gòu)類型主要有液壓式，電磁式，充氣式。其中電磁式和充氣式的減振器還可以根據(jù)行駛路況主動改變減振器阻尼系數(shù)，調(diào)節(jié)減振器的性能。

所以懸架的結(jié)構(gòu)是根據(jù)其組成部件結(jié)構(gòu)形式的改變而改變，不同類型的連桿，彈性元件和減振器可根據(jù)一輛車的運動屬性，價格定位去做出相應的搭配。

但為了更方便的去應用不同類型懸架在汽車上面的使用，人們將懸架的工作特性的不同將懸架分為兩種類型的懸架。

獨立性懸架和非獨立懸架獨立懸架指車輛左右兩側(cè)車輪之間沒有硬軸連接，一側(cè)車輪的跳動不會直接影響另一側(cè)車輪的運動。

現(xiàn)在市面上最為常見的麥佛遜懸架便是獨立懸架的一種。麥佛遜式懸架由A型控制臂（下擺臂），彈簧和減振器組成。因這種結(jié)構(gòu)憑借占用空間小，經(jīng)濟耐用易維護且不錯的駕乘體驗等優(yōu)點得到很廣泛的應用。但由于這種懸架的上部缺乏橫向的支撐，因而剎車點頭得不到有效的控制。

所以為了不斷彌補原始麥佛遜結(jié)構(gòu)的缺點，工程師進行了一些改進，從而衍生出雙臂式，多連桿式等，增大整體懸架的強度，提高車輛過彎極限。

非獨立懸架指車輛左右兩側(cè)車輪之間有硬軸連接，一側(cè)車輪的跳動會直接影響另一側(cè)車輪的運動。

現(xiàn)在最為常見的非獨立懸架當屬貨運車的后懸架，后部兩側(cè)車輪直接由車軸連接，彈簧則使用鋼板式彈簧以支撐沉重的車身。

另外一種在家用乘用車后懸架上經(jīng)常布局的扭轉(zhuǎn)梁式懸架因在兩輪之間連接一根富有彈性的扭轉(zhuǎn)梁而得名。相比較于多連桿懸架，這種懸架形式在形式穩(wěn)定性和操控性上表現(xiàn)一般。