什么輪胎好用又靜音 幾款靜音輪胎你得了解一下

許多車主希望他們的車更安靜。在眾多的汽車質量投訴中，噪音肯定會在榜單上占據一席。

其實每輛車都有噪音問題。汽車制造商設立的NVH實驗室專門涉及這一領域。所謂NVH，就是噪聲、振動和聲振粗糙度的簡稱，是衡量一輛車舒適性的關鍵，因為用戶對這些方面的感受是最直接的。

車內的噪音是怎么來的？我們在車內聽到的噪音主要來自以下幾個方面：動力系統噪音、風噪、車內面板振動噪音、路面噪音等。當然車外也會有環境輻射噪音。

但長期以來，各大整車廠商在關注車輛的NVH問題時，測試和調整都會集中在車輛主體的剛性結構、制作精度、造型設計、密封性、穩定性以及隔音材料的使用等方面，盡可能降低風噪和車身零部件振動帶來的噪聲，而路面噪聲帶來的輪胎噪聲相對欠缺。反映到用戶的實際用車情況中，很多車主表示路面噪音比較大，就是行駛中輪胎會傳來“嗡嗡”的惱人聲音。

這個很好理解，畢竟整車制造企業的主營業務是汽車工業的設計制造，并不涉及輪胎的生產。雖然近年來一些車企也意識到了這個問題，會在部分車型上配備靜音輪胎，但比例也是少數。

而這個市場空缺主要交給輪胎企業來填補。

眾所周知，提高操控性是汽車自誕生以來從未停止的主題，更快、更強、性能更好。這些賣點在汽車廠商的廣告中很常見。所有輪胎企業也在迎合這種發展旋律。

最明顯的輪胎品牌，如倍耐力和鄧祿普，其特點是強調抓地力和操控性，輪胎噪音大是許多用戶反饋的缺點。他們覺得舒適性在抓地力和操控面前會打折扣。

然而，一些輪胎公司希望在操控性和舒適性之間找到更好的平衡：保持足夠的抓地力，并使輪胎噪音更小。比如國外的米其林和馬文輪胎，以及國內的Vespa和朝陽輪胎，深受用戶好評的產品特性之一就是靜音。

那么這些靜音輪胎是如何降低輪胎噪音的呢？這需要從胎兒噪音的產生說起。

花紋是抑制輪胎噪音的關鍵。當輪胎不斷向前轉動時，胎面花紋塊與地面頻繁摩擦擠壓，空氣在這些花紋塊之間的花紋溝間壓縮移動，會產生噪音。

如果輪胎沒有花紋，真的會變得更安靜。

但是就像我們知道光頭胎的抓地力也是最強的一樣，為了兼顧雨天汽車的日常使用，輪胎必須要有花紋。如果你想降低噪音，你必須回到源頭。因此，輪胎花紋也是抑制輪胎噪聲的關鍵。

為了盡可能的降低噪音，輪胎企業在設計靜音輪胎花紋時會通過計算機進行各種“仿真分析”，對輪胎變形進行力學分析和聲學模型分析，以優化花紋靜音。

我們來觀察一下馬派、米其林、威士等幾款靜音輪胎的花紋特征，這樣可以更直觀的了解靜音輪胎的花紋是如何抑制噪音的。

可以看到，米其林君悅4、馬牌CC6、西獅RP36的花紋都采用了不規則變間距設計。這是因為當空氣以相同的規律流動時，容易產生振幅和相位相近的聲波，疊加后會增加噪音的形成。不同的花紋阻擋聲波到不同的頻率范圍，滾動噪音更小。

靜音模式特征：

米其林郝躍4:郝躍系列EvenPeak技術，在中心和肩部采用自鎖式靜音肋，減少花塊變形時的空氣振動，有效降低輪胎噪音。

威視RP36:數字靜音花紋過濾技術最大限度減少噪音，胎肩閉合花紋設計有效抵消和分散花紋間的噪音。

馬牌CC6:基于“內核霍爾茨共鳴器”原理的消音艙和變頻降噪器設計，能有效阻斷產生噪音的氣流，降低整個輪胎的噪音水平。

舒適輪胎除了打破花紋設計帶來的噪音外，還可以通過增加胎面與路面的接觸面積，減少震動來降低噪音，增強舒適性。比如威士RP36采用特殊的緩震花紋，吸收路面不平帶來的震動，而馬牌CC6采用路面自適應配方，更好的貼合路面。

而且舒適輪胎的材料硬度一般適中或偏軟，既保證了平穩駕駛的舒適性，又具有良好的抓地力和濕地性能。

在上面列出的三類輪胎中，威獅RP36是入門級的舒適輪胎，價格不到馬牌cc6和米其林4兩高舒適輪胎的一半，價格也只是和其他國外品牌的普通經濟型輪胎差不多。性價比很突出。而且在強調靜音性提升的同時，還兼顧了油耗和耐磨等方面，適合大部分A級或緊湊型車主的使用訴求。如果是B級以上車型，推薦馬牌CC6，米其林君悅4，或者朝陽RP76等高端舒適輪胎，體驗會更好。

最后，大家應該很容易接受馬牌和米其林的沉默，就不多介紹了。人們應該好奇的是，這款威士RP36的實力到底如何？我在專業測試輪胎的權威媒體《車與輪》上截取了Vespa RP36的測試結果和評測，供大家參考。

“在車內噪音測試中，汽車怠速時D檔噪音為41.5分貝。作為A級車，這個隔音還是挺不錯的。以60km/h的速度行駛和勻速行駛時，車內噪聲平均為61.1分貝。當車速提高到80km/h時，車內平均噪音為64.7分貝。從車內的安靜程度來看，中策Vespa RP36的靜音效果確實達到了一線輪胎品牌的水平。”

可見靜音輪胎Vespa RP36也是高度肯定的。

如果你覺得車內噪音很大，不妨仔細觀察一下噪音是不是輪胎引起的。下次換輪胎的時候記得換上一套靜音輪胎，就可以安靜的行駛了。