w12和v12發動機哪個好 V12和W12發動機的愛恨情仇

雖然電動車或者小排量渦輪增壓發動機各有千秋，但是V12和W12大排量發動機在豪華車型中還是有一席之地的。他們各有利弊，也有愛恨情仇的發展故事。那我們就通過勞斯萊斯收購的歷史和寶馬V12、大眾W12的發展來說說V12、W12大排量發動機的輝煌和命運吧。

奧迪A8L（查成交價|參配|優惠政策）搭載W12發動機

先說說V12發動機和W12發動機的優缺點。

V12發動機優點：結構比W12簡單，維護成本更低，發動機運轉平穩。

V12發動機的缺點：體積大影響傳動系統的靈活布置，長時間只能后驅

W12發動機優點：體積小，重量輕，結構緊湊，支持四驅。

W12發動機缺點：結構復雜，維護成本高。

大排量12缸發動機，因為以上的優缺點，讓人又愛又恨。那我們就通過勞斯萊斯的收購史和寶馬V12、大眾W12的發展史來說說V12發動機和W12發動機背后的愛恨情仇吧。

大眾W12發動機和寶馬V12發動機

一、羅爾斯羅伊斯收購故事

說到12缸發動機，就不得不提1998年轟動全球的勞斯萊斯收購案。作為頂級豪華汽車品牌，寶馬和大眾集團都注定會贏。寶馬出價10億歐元，隨后大眾開出14.4億歐元的天價拿下勞斯萊斯相關車型、工廠及其賓利品牌。這個時候寶馬不甘心。一方面威脅停止向勞斯萊斯車型供應寶馬V12發動機，并與勞斯萊斯的母公司勞斯萊斯航空發動機(Rolls-Royce aero engine)一起獲得勞斯萊斯品牌授權。這一次大眾花了大價錢，卻因為當時沒有自己的12缸發動機技術而吃了大虧。在歐盟的斡旋下，大眾最終獲得了勞斯萊斯品牌僅5年的使用權，并在5年后將勞斯萊斯品牌歸還給寶馬，僅保留賓利品牌的繼續生產和開發。

大眾汽車總裁皮赫的早期W12發動機設計手稿。

在經歷了這個虧損的歷史故事后，大眾汽車的掌門人皮赫從痛苦的經歷中認識到，他必須開發自己的12缸發動機。但是V12發動機的入門門檻很高，寶馬的開發成功很大程度上得益于寶馬早期的飛機航空發動機開發經驗。而皮赫則充分發揮了他當時技術帶頭人的優秀機械設計天賦，在一個信封上留下了一份早期的W12發動機設計手稿，開啟了獨具特色和強烈公共特征的W12發動機設計之路。

=大眾W12發動機

實際上，W12發動機的設計靈感來源于大眾獨有的VR6發動機的設計。考慮到直列六缸發動機L6和V形V6發動機的設計精髓，大眾集團開發了15度小夾角的V形V6發動機。VR6發動機在縱向長度與四缸發動機相近的前提下，可以插六個缸，共用一個缸蓋。如此緊湊的設計使得2.5T六缸發動機EA390可以用于途昂（查成交價|參配|優惠政策）等當前車型。在VR6發動機的基礎上，將兩臺VR6發動機以72度的夾角再次呈V型排列，形成類似字母W的排列形式，實現了大眾獨有的W12發動機。12個連桿可以緊湊地布置在曲軸上，4個一組，間隔12度布置在曲軸上。作為同樣的12缸發動機，大眾W12發動機在縱向長度上比其他傳統V12發動機節省了30%，長期以來一直是唯一可以匹配四驅系統的12缸發動機技術。因此，大眾W12發動機和著名的Quattro四驅系統成為大眾輝騰（查成交價|參配|優惠政策）、奧迪A8（查成交價|參配|優惠政策）和賓利歐陸（查成交價|參配|優惠政策）GT的動力核心。

二、大眾W12發動機與寶馬V12發動機不可避免的爭議

=大眾6.0T雙渦輪增壓W12發動機

作為大眾集團旗艦車型的旗艦發動機，經過多輪迭代，研發出500臺628牛米的6.3L自然吸氣W12發動機和585馬力、800牛米的6.0T雙渦輪增壓W12發動機。車型有賓利添越（查成交價|參配|優惠政策）、奧迪A8、大眾途銳（查成交價|參配|優惠政策）。同時應用了多項大眾集團頂級發動機技術，包括高壓缸內直噴、氣缸壁APS等離子涂層技術、按需配缸技術等。W12發動機的12個氣缸分別由兩個發動機電子控制器控制，對應的氣缸在一定工況下會停止工作，按需工作在6缸模式的發動機油耗更低，更安靜。當然，W12發動機并不完美。因為體積小巧，設計復雜，所以維修難度和成本都不是很高理想。

大眾W12發動機按需配缸技術

對應的寶馬雖然V12發動機歷史悠久，但面臨大眾W12發動機的挑戰，尤其是很長一段時間，寶馬V12發動機只能用后輪驅動。但是自從2017年旗艦機型M760Li發布后，問題終于解決了。通過高強度鋁合金發動機缸體、封閉式氣缸蓋、珩磨缸套和可變氣缸正時升程技術的設計，新一代寶馬V12發動機達到了585馬力和800牛米的功率輸出，使寶馬旗艦車型M760Li更具駕駛樂趣。

寶馬6.6T雙渦輪增壓V12發動機

為了解決長期以來寶（查成交價|參配|優惠政策）馬的V12發動機與四驅系統因縱向長度限制而無法匹配的問題，寶馬在N74B66C發動機的設計中采用了雙油底殼，并集成了四驅系統的前軸分動箱。這樣寶馬M760Li可以通過四驅系統的加持實現更好的加速，而對應的勞斯萊斯豪華SUV庫里南（查成交價|參配|優惠政策）可以通過四驅系統增強越野功能。

寶馬N74B66C配備四驅系統前軸分動箱。

第三，布加迪杭煒W16發動機創造了歷史

本地朋友可能覺得上面的12缸發動機技術太幼稚了，那就來介紹一下W12發動機的延續和布加迪Veveyor創造的歷史吧。通過大眾獨有的W發動機設計，量產跑車最終可以適配16缸發動機，也就是布加迪Veveyor搭載的8.0T排量W16發動機EB16.4。它采用了發動機中部16缸4渦輪的布局，通過10個冷卻器將發動機功率提升至1000馬力和1250牛米，最高時速達到了人類量產車407公里的紀錄極限。

布加迪威龍W16發動機

今天我們講了大眾W12發動機和寶馬V12發動機因收購勞斯萊斯而產生的愛恨情仇，以及W12發動機和V12發動機的區別和優缺點。不得不說，隨著時代的發展，無論是創造歷史的W16發動機，還是如今的主角W12、V12發動機，都相繼傳出了停止研發的官方消息。時代的力量就像一股不可阻擋的洪流，我相信唯一不變的是技術的進化和不斷的創新。