雷克薩斯es250怎么樣 雷克薩斯es250詳細介紹

近年來，雷克薩斯ES（查成交價|參配|優惠政策）的受歡迎程度大大提高，超過了雷克薩斯系列的其他車型，在歐洲的銷量增長最為強勁。獲勝的公式可能歸功于汽車的承載能力和廉價的前輪驅動平臺。

ES不同于雷克薩斯制造后輪驅動汽車的規格，比如IS，中型GS，旗艦LS豪華車。第六代ES基于前輪驅動豐田K平臺打造，與豐田凱美瑞（查成交價|參配|優惠政策）(以及美國市場的Avalon)共享。其實es和凱美瑞的皮囊之下有很多成分和相似之處。

從外觀上看，ES和其他雷克薩斯的車一樣，都是后輪驅動的車。后翼子板比前翼子板明顯很多，這款車的前懸對于同類車來說是相當短的。雷克薩斯標志性的紡錘形格柵主導著前保險杠，幾乎與平頂融為一體。這款改款六代車型比改款前的日間行車燈更清晰，霧燈包圍的鍍鉻上格柵更多。

現在公認6代版本不如現在在售的7代ES有曲線感和時尚感。6代基于豐田K平臺，但新車基于更新的TNGA-K平臺，比如目前在美國發布的豐田凱美瑞和豐田Avalon。

雷克薩斯ES的引擎蓋下是一臺2.5升四缸自然吸氣發動機，可以提供181馬力和245牛米的扭矩。動力通過6速變矩器自動變速器傳遞到前輪，與豐田凱美瑞使用的變速器和發動機相同。

儀表盤有各種物理按鍵，這是現代汽車經常缺少的功能。HVAC和氣候控制集中在收音機和音量控制下，雷克薩斯信息娛樂系統控制位于變速桿旁邊。雖然有人評論信息娛樂系統，但我其實覺得還是比較直觀的。在“導航”等一些領域有點欠缺，但遠沒有人們說的那么可怕。15揚聲器的Mark Levison音響系統聽起來很棒，厚重的低音回蕩在整個機艙。

前排座椅柔軟靈活，有電子調節功能，有三種不同的記憶設置供您選擇。乘客座椅在靠背的側面有另一組按鈕，因此駕駛員或后排乘客可以將座椅移開。分體式天窗的顏色剛好能讓陽光進來，但不足以對乘客造成任何不適。如果您選擇打開天窗，前擋風玻璃將彈出，將風從天窗開口處引開。

在雷克薩斯ES的后面，后排乘客會喜歡這款車提供的舒適和精致。皮革和車頂襯里感覺豪華和昂貴，座椅令人難以置信地舒適，你在后排有很多腿部空間。

放下中央扶手，你會發現氣候控制、收音機和音量控制按鈕。你可以舒適地在汽車后部放三個成年人，但最好是兩個乘客，這樣他們就可以獲得汽車所能提供的最佳性能。行李箱的空間也很不錯，只有490升。行李箱也足夠寬，可以輕松放入高爾夫（查成交價|參配|優惠政策）球袋。

趕快行動吧，你可能會被雷克薩斯ES的傳統風格所震撼。粗大的變速桿，木質和皮質裝飾的方向盤，腳控駐車制動。就連儀表盤上的模擬時鐘也增添了懷舊之情。甚至有人會說ES感覺“很大叔”，我跑題了。這是一輛非常舒適的巡航車。雖然車廂可能達不到當時德國其他豪華車的水平，但不可否認各種控制裝置的質量和可用性。

動力傳遞是令人難以置信的線性，當你踩下你的腳時幾乎沒有延遲。當然發動機動力不是很大，但也不像某些強制感應發動機那樣受到渦輪遲滯的阻礙。變速箱幾乎是察覺不到的，因為變速箱在發動機甚至超過一半轉速范圍之前就已經爬檔了。雷克薩斯宣稱ES的額定燃油經濟性為12.5 km/L，但在城市和公路混合行駛的情況下，我們的平均燃油經濟性為9.7 km/L，這可能與節儉的混動水平相差甚遠，但在2.5升發動機中，如果我自己這么說，那就相當可觀了。

雷克薩斯ES是一款可以在全國范圍內輕松行駛，同時保證乘員不受外界干擾的汽車。奢華與精致的真正結合。ES的每個儲物格都非常潮濕和安靜，沒有任何咔噠聲和噪音。就連剎車踏板都有阻尼感，讓汽車起步很平緩。轉彎的圈子比預想的要寬，在小路上掉頭的時候非常明顯。但是在狹窄的停車場開車對ES來說沒問題。

中控臺上有一個駕駛模式撥盤，不過還是去掉吧：雷克薩斯ES不是跑車。不適合運動駕駛或動態操控。不要被驅動模式選擇器所迷惑。除了更清晰的油門反饋和更重的轉向性能，這款車的運動模式并不會為你提供更多的動態駕駛品質。在這個價格區間，這款車沒有其他一些后輪驅動的車那么敏捷犀利。

你可以使勁開汽車，但是在重載下，你會覺得車載電腦癢癢的，無法回到舒適模式。它不會鼓勵你超速行駛。

總之，雷克薩斯ES是豪華車，在路上很舒服。相對缺乏駕駛樂趣，但作為日常巡洋艦很優秀。雷克薩斯所做的就是把豐田凱美瑞的骨架剝掉，用真皮和隔音材料進行裝飾，重新設計懸掛，讓這款車的外形和兄弟姐妹完全不同。稱之為豪華，凱美瑞做的是嚴重不公。這款車提供的不止這些。