東風風神suv怎么樣 試駕2020款東風風神AX7

在10萬出頭的緊湊型SUV中，熱門的選擇通常會是哈弗H6（查成交價|參配|優惠政策）和吉利約伯，因為它們對于家用車來說確實各方面都比較均衡。在這個級別上，還有一款型號為——的東風沈峰AX7，由于品牌相對較小，容易被部分消費者忽略，但綜合實力較強。來自PSA的1.6T 6AT動力總成在標致/雪鐵龍多款車型上進行了測試，積累了良好的口碑。是AX7的“核心競爭力”。7月25日剛剛上市的2020款動力調校略有提升，底盤、轉向、剎車也進行了優化升級。新車上市后，我們第一次進行了深度試駕，看看小改款后的競爭力如何。

外觀：硬朗與時尚的結合

全新東風沈峰AX7延續了老款(2019款)的造型設計，采用“幾何互動”的設計理念，追求棱角分明。在橫向尾燈、懸浮式車頂等一系列時尚元素的修飾下，整車視覺效果相當新潮時尚。

前臉被大量硬朗的線條勾勒出來。樣式有所變化的中網最為搶眼，其內部為網狀結構。線條交叉處整齊排列的鍍鉻裝飾起到“點睛之筆”的作用。上方兩條鍍鉻裝飾條貫穿logo，下方輪廓為同樣的鍍鉻條，視覺效果獨特，層次感強。

大燈和中網下方有四條銳利的折疊線，一條橫跨車頭，這也是一個可以提高車頭層次感和韌性的設計。前包圍采用黑色塑料材質，中間設計有散熱器。

東風沈峰AX7的側面看起來并沒有一些SUV略顯臃腫沉悶的感覺，前后比例協調，線條的刻畫延續了車頭硬朗簡潔的風格。

該車的前翼子板也采用了從大燈“延伸”出來的拋物線設計，車門下部設計為向內凹。這些線條與帶有一點溜背設計的車頂和個性化的樹狀輪轂相結合，呈現出動感但硬朗的外觀。

車身尺寸方面，全新東風沈峰AX7的長寬高分別為4645/1880/1690mm，軸距為2715mm，所以“三圍”屬于緊湊型SUV這個更大的群體。

東風沈峰AX7的外觀足以被列入“高顏值”的范疇，外觀設計有自己的風格特點，硬朗而不粗糙，年輕時尚，而黑色塑料材質的前/后圍與側裙和越野定位一致，但也弱化了外觀的質感，可能更好。

內飾：造型設計充滿特色。

全新東風沈峰AX7的內飾注重設計和科技。中控臺由大量曲線組成。中間的出風口造型新穎，下方的機械按鍵排列規則，整體非常有特色。

全液晶儀表分辨率高，支持很多高級功能，除了常規的車速、轉速、油耗、胎壓顯示外，還可以顯示導航。

中控面板尺寸達到10.25英寸，分辨率達到1920*720。硬件是四核處理器，4G內存，32G存儲。界面簡單易用，但是觸控反應偶爾會有點慢。

內置的語音控制系統可以控制音樂、空調、車窗、雨刷的開啟和關閉。在某些場景下，不需要喚醒系統就可以直接進行語音控制，非常方便。

該車還配備了一套“場景模式系統”，可以提升車內氛圍和情調。里面預設了8種模式，通過控制車內的大燈、車窗、空調、氛圍燈、座椅等功能，以不同的組合呈現，相當具有可玩性。

該車的空間表現中規中矩。身高180cm的男性在前排調整坐姿后，頭腿空間一拳半坐在后排。后排中間的地板只有很小的凸起，所以即使坐滿五個人，乘客也不會覺得擁擠。

動力系統和試駕體驗

在談駕駛體驗之前，先簡單介紹一下東風沈峰AX7的動力系統。AX7發動機艙內的這臺1.6T渦輪增壓發動機來自PSA集團的THP系列。經常關注汽車的讀者一定聽說過THP發動機。該系列發動機根據硬件和ECU調整的不同，有多種動力版本。優點是受力早，扭矩平臺寬，渦輪滯后小。目前，THP發動機主要用于雪鐵龍、DS和標致的各種車型。此前，寶馬和MINI（查成交價|參配|優惠政策）也使用過該系列發動機(如寶馬N13B16A，唯一采用垂直布局的THP系列機器)。AX7的1.6T最大功率為125kW(170PS)/5500rpm，峰值扭矩為250nm/1750-4500 rpm。

這款發動機擁有缸內直噴、D-CVVT連續可變進排氣氣門正時、進氣端可變氣門升程、雙通道渦輪(即按照點火順序將四缸的排氣歧管分成兩路，減少相鄰點火缸之間的排氣相互作用，以減少渦輪遲滯)等主流先進技術，匹配愛信6速手自一體變速箱，平順可靠。

東風沈峰AX7給我最大的感覺就是平順。雖然是一輛1.6噸重的SUV，但全低的扭轉和起步階段靈敏的油門響應，讓這輛車一開始就沒有絲毫的拖泥帶水的感覺。在正常模式下駕駛相對溫和，變速箱將在2000轉/分鐘左右換擋。這個6AT換擋動作不需要直接快速的速度，但是非常注重平順，不看儀表盤很難察覺到擋位的變化。油門也很“腳跟對腳跟”。勻速行駛時，你可以感覺到動力幾乎同步到來。整個動力的調校會在日常駕駛中給人豐富平順的感覺。

2020款AX7進行了一定程度的升級優化。這個轉向確實能給高分，準確性和頭部跟蹤都不錯，輔助程度適中，有點運動感。駕駛員可以很輕松的變換方向，不會像某些非常舒適的電動助力轉向一樣完全意識不到前輪的存在。

在正常模式下，變速箱的工作是圍繞舒適性和經濟性展開的，再次踩油門降檔加速時變速箱反應并不慢，但這時由于發動機轉速突然升高(尤其是加速降兩檔時)，車輛會有一瞬間被拖住的感覺。但是，AX7并不是一款無聊的SUV。當它切換到運動模式時，AX7的個性立即改變。這時變速箱會盡量維持在2000轉以上。再次踩下油門，車輛明顯更加平順，保持高速也減少了降檔次數，讓整車的動力輸出在激烈行駛中更加“流暢”。

新AX7增加的換擋撥片使車輛更具運動性和駕駛性。m擋純手動，擋位完全靠撥片托起。在D檔，當變速箱沒有做出升檔/降檔反應時，換檔也可以由撥片控制。但在激烈駕駛保持中高速的情況下，撥片換擋的響應速度還有優化的空間。

2020 AX7的試駕地點選在貴州平塘天坑景區附近。主要路段是連續的山路，彎多坡陡。如上所述，AX7的轉向性能不錯，在山路上力度適中、指向精準的優勢更加明顯。我可以輕松自信地應對各種情況。懸掛初期偏軟，但減震器壓縮后有足夠的支撐力，再加上更寬的輪胎，即使車速很高，車輛在山路上依然能保持相對從容的姿態。

東風沈峰的AX7剎車腳感一般，行程較短，前段位置有點空，但重新踩下時制動力充足，十幾公里的下坡路沒有剎車衰減。

毫無疑問，新AX7的駕駛水平在這個價位和水平上是很有競爭力的。1.6T 6AT的動力系統匹配不錯，輕便平順，170匹馬日常駕駛綽綽有余。舒適調校的懸掛也沒有失去運動性能，整車的NVH也處于不錯的水平。不過該車在細節上也有一些瑕疵。如果能優化，駕駛體驗會進一步提升。

摘要

全新東風沈峰AX7在動力匹配更好、配置更豐富的基礎上，在動力、底盤、轉向、配置等方面進行了改進。雖然所有的改動都只能算是小升級，但是這些升級和優化結合在一起，讓AX7的綜合實力更加出色。在這個價格區間，緊湊型SUV、哈弗H6和吉利約伯一直占據著銷量榜的前幾名，而全新AX7將是一個出色的亮點。