20萬左右有什么好車 盤點4款便宜又不low的豪華車

對于大多數人來說，買車會盡量全面，空間大，性價比高，品牌力強，價值高。但是，一輛車很難同時滿足這些條件。即使能同時滿足，這類車型也大多中等。

現在很多年輕人買車的時候不再貪完美。他們會更在意品牌、品質和個性。同時，年輕人的預算普遍有限。有沒有什么車是豪華品牌，個性十足，至少不是滿大街都是，價格也比較親民的？

今天我們就來介紹幾款同時滿足這些條件的車型。

寶馬2系（查成交價|參配|優惠政策）4門轎跑車

指導價：26.98-30.98萬。

優惠：3-4萬元左右

動態建模

帶無框門

說到寶馬的低價入門級車型，很多人首先會想到1系，但是1系在路上太普通了，三缸機都被吐槽了，當然不符合我們的個性和低標準。所以我們要介紹的是進口2系四門轎跑。

這款車有點太低調了，低調到很多人甚至不知道它的存在。這是寶馬最便宜的轎跑車型，為追求運動和個性的年輕人量身定制。

外觀短小精悍，年輕動感，再加上滑背式設計和無框車門，讓這款車開在路上，是一種動人的青春氣息。

我最喜歡的是它尾燈的設計。兩個尾燈又扁又長，幾乎連成一體，和寶馬X6（查成交價|參配|優惠政策）的尾燈頗為相似。

總之，2系四門轎跑雖然定位不高，價格也不貴，設計也不便宜，但也處處顯示著年輕的活力。

全系統2.0T 7DCT

開車很有趣。

動力方面，2系四門轎跑搭載2.0T發動機，最大馬力192匹。變速箱沒有使用寶馬使用的ZF 8AT，而是使用7速濕式雙離合，官方公布的百公里加速為7.2秒。需要注意的是，2系四門轎跑是前輪驅動車型。

192匹的動力放在緊湊2系上，相當優秀。前期7秒加速也很快。全油門加速已經可以帶來一定的推背感，基本上足以滿足大家在城市駕駛中偶爾的激情。

另外，雖然是前輪驅動，但依然保留了寶馬優秀的操控基因。畢竟寶馬對3系的調校需要考慮到每個人對舒適性的要求，但2系的調校可以純凈很多。

方向盤很重，但指向很準；懸掛很牢固，但是很緊。可以說只保留了最基本的舒適度，稍微明顯的顛簸都會直接傳遞給你。

7速雙離合性能還是不錯的，平順性基本沒什么問題，但是油門到底的時候降檔還是有點慢。只能說，即使是寶馬，在調整雙離合的時候，也要為了乘坐舒適性犧牲一些換擋速度。

總的來說，作為一款前驅車，雖然賽道上的極限不高，但是日常駕駛的時候還是充滿運動風格的。

優點：人可以坐在后排。

缺點：真的不舒服。

空間和舒適度不是系列2的賣點。只能說后排能坐人，能坐兩個大人。但至于腿部余量和乘坐舒適性，基本上是談不上的。

作為前驅車型，2系四門轎跑的空間理應有所提升，但實際上縱向空間不大，坐墊較短，靠背平直，填充物較硬，基本只適合后排使用率較低的用戶。

如果你預算不高，想買一輛時尚的寶馬，而且主要是一個人開，或者是一對年輕夫婦用，那么2系四門轎跑值得考慮。

另外，去年年底寶馬2系家族來了一位新成員，2系225i M運動夜服，售價29.98萬，目前幾乎沒有優惠。跟我們說的2系四門轎跑完全是兩車。這款車是2門4座，后驅車型，功率2.0T 8AT。

在寶馬粉眼里，后驅2系顯然更正宗，變速箱也換成了ZF 8AT，調校到了極致。不過目前這款車幾乎沒有優惠，適合預算比較高，比較追求o的朋友

在寶馬家族中，還有一款車的定位與2系四門轎跑非常相似，這就是寶馬X2（查成交價|參配|優惠政策）。不同的是，X2目前已經國產，所以價格更低。在北京，優惠6-7萬后，起步價也就22-23萬左右。

動力方面，寶馬X2和2系四門轎跑一樣，都是2.0T發動機，最大功率192馬力。除了頂配車型搭載8AT，其他版本也都采用7速濕式雙離合。

應該指出的是，寶馬X2之前有一個3缸版本，但現在3缸模型已經停產。

不要談實用性

玩的就是潮。

在寶馬的入門級SUV中，如果想要實用性，X1是個不錯的選擇。20萬出頭的價位足夠大，空間甚至比X3還大。可以說，面子和空間是可以買的。所以X1的銷量一直不錯。

全新寶馬X1（查成交價|參配|優惠政策）

寶馬X2基本上可以算是X1的反義詞，價格差不多，但是X2的空間比X1小了不止一圈。X2在后排的表現與2系四門轎跑基本相似。確實可以坐兩個成年人，但是真的不舒服。

寶馬X2后排

但是X2的顏值，設計感，運動感，甚至配色的豐富程度都無法和X1相比。

而且相比X1過萬的銷量，寶馬X2每個月的銷量只有1000到2000輛，所以在小眾和個性方面，X2絕對能滿足年輕用戶的需求。

不僅僅是外觀貨。

開起來很運動。

就駕駛體驗而言，我認為X2比X1和X3更運動。原因也很簡單，定位決定的。X1和X3都是公路車輛，所以舒適性必須考慮在內。X2自誕生以來一直專注于運動和操控。方向盤感覺很重，但指向很準。底盤比較緊湊，但硬朗緊湊，不生硬。

個人感覺比2系四門轎跑稍微舒服一點。日常會議中感覺暫停很辛苦，但也不覺得太難受。2.0T的動力對于這款小型SUV來說是非常充足的。7速雙離合在低速時能讓你覺得這是雙離合車型，但這種感覺很輕微。如果是挫折，可能會稍微嚴重一點。只能說低速換擋不夠平順。

總的來說，如果不要求空間，X2顏值高，性價比高，開起來有樂趣，而且足夠個性化，可以開在路上。

奔馳CL（查成交價|參配|優惠政策）a

指導價：29.98-37.91萬。

優惠：2.5-3萬左右

奔馳最便宜的轎跑。

奔馳coupe，放在一起，足以吸引很多年輕人。其實奔馳CLA最大的賣點就在這四個字上。奔馳的品牌號召力就更不用說了。我不僅有能力買一輛奔馳，也可以買一輛不在乎實用性，只為了追求價值和個性的奔馳。

而且CLA還有一款獵跑車型，更準確的說是一款獵車。在大多數人眼里，獵裝和旅行車的區分并不明顯，旅行車更有情懷，哪怕只是想象中的情懷。

重要的是CLA coupe和CLA獵跑版在設計上確實有自己的獨到之處。雖然尺寸差不多，但還是比A級轎車更動感，更優雅。

而有些人更看重這種運動感，優雅感，個性感。

1.3T配備大功率。

奔馳的入門級車型在動力配置上一直很小氣，但在CLA上卻一直不小氣。CLA搭載了1.3T和2.0T兩種動力，但是2.0T車型的起步價已經到了37萬以上，大部分人還是會選擇1.3T.

奔馳的1.3T也分高低功率。好在CLA用的是1.3T高功率，最大163馬力。而且這臺1.3T發動機，雖然排量小，但還是四缸發動機。變速箱全部匹配7速濕式雙離合。

緊湊型1.3噸四缸機

163馬力這個參數對于不大的CLA來說還是夠用的，市區段很輕。當然，就絕對動力而言，這樣的動力絕對配不上轎跑的名字。不過這款車的定位是城市駕駛，如果是市區日常代表，這個動力也是完全可以勝任的。

空間表現喜憂參半。

空間上，CLA coupe和獵裝版的軸距為2729 mm.如果只看軸距，這絕對是緊湊型車中的優秀表現。在實際體驗中，1.8米的身材坐在后排依然可以有1拳左右的余量。跟朗逸（查成交價|參配|優惠政策）和軒逸（查成交價|參配|優惠政策）真的沒法比，但是對于一款轎跑來說，CLA的空間還不錯。當然，因為溜背的設計，CLA后排的頭部空間略顯壓抑。

說到空間，CLA獵跑版的優勢就體現出來了。后排空間和CLA一樣，但是后備箱真的很大：

而且空間的擴展非常好：

但是，有一個缺點你可能已經看到了。CLA獵跑版后備箱的平臺高度低于開口位置，即整個后備箱就像一個坑，對取用的便利性非常不友好。

總的來說CLA在空間上比寶馬2系coupe強很多，但這些也是明顯的缺點，比如后排頭部凹陷，后備箱開口位置偏高。

在新C級車的背景下

更值得考慮。

全新的CLA和CLA獵跑版上市時，因為定價過高，一度非常不受媒體和網友的歡迎。很多網友說，你有這個錢，為什么不買個C級呢？

不過當時老C級經常優惠六七萬，CLA沒有。但是現在情況完全不同了。新C級上市后，價格非常堅挺。C260L的裸車價33-34萬起，而CLA已經有2.5-3萬左右的優惠。

一上一下，CLA就變得更值得考慮了。而且CLA的定價還有一個優勢，就是轎跑版和safari版價格相同。如果更喜歡獵取跑車，就不用額外花錢，比較實用。

總之，CLA不是一款性價比高的車型，但卻是一款夠個性，門檻低的車型。無論是外觀設計、內飾氛圍、獵車造型還是進口身份，都能吸引追求個性的年輕人。

謳歌CDX（查成交價|參配|優惠政策）

指導價：22.98萬-34.98萬

優惠：4萬元左右

上面說的幾款車價格都在20萬出頭。有沒有20萬以下的便宜點的？真的有一個，那就是謳歌CDX。

目前在京CDX優惠在4萬左右，低配車型甚至跌破19萬。不到20萬元買一輛豪華品牌SUV，CDX絕對是為數不多的選擇之一。

動力總成有亮點。

謳歌CDX有兩種動力版本：1.5T 8速雙離合和2.0L混合動力。其中1.5T車型最大馬力達到182匹。相比之下，奧迪Q3（查成交價|參配|優惠政策）的2.0T 40TFSI版最大馬力只有186匹。寶馬X1和X2 2.0T車型最大馬力192匹。可見謳歌的1.5T發動機比對手的2.0T動力差不了多少。

另外值得一提的是，謳歌CDX搭載的這款8速濕式雙離合并不是傳統意義上的雙離合變速箱，而是增加了液力變矩器。明顯的優點是換擋沖擊更小更平穩。但其他品牌之所以一直沒用，是因為雙離合變速箱的一大優勢就是成本低。由于增加了變矩器，成本優勢不復存在。從這點來看，CDX還是很善良的。

這套動力總成不僅硬件基礎和參數上出彩，實際表現也非常出色。起步輕快，高速時動力儲備也很充足，換擋速度快且平順。

“本田病”被治愈了

謳歌是本田的高端車型，很多人會擔心本田同平臺車型繽智（查成交價|參配|優惠政策）和XR-V上噪音大、減震硬的“本田病”也會出現在謳歌上。CDX的表現告訴大家，謳歌完全有能力治愈本田的病，而CDX在濾振、隔音、降噪方面的表現非常好，完全符合一個豪華品牌應有的質感。

震動過濾中，CDX過濾大顛簸非常有效，而且已經一次性吸收，所以很有韌性，沒有多余的反彈。小顛簸會更多的傳遞到車上，但也是可以接受的。另外，CDX的后懸架采用非獨立懸架，這一點被很多人詬病，但從操控性能來看，其性能與獨立懸架車型并無明顯區別，而且

謳歌CDX的產品實力確實優秀，而且設計有自己的特色。從銷量來看，絕對是小眾車型。但是相比之前的車型，最大的問題就是謳歌的品牌認知度太低了。

但之所以要說這款車，是因為我們今天的話題是追求個性，所以如果你厭倦了滿大街的BBA，那么謳歌CDX一定是性價比高的選擇，有不錯的產品力。

寫在最后

汽車市場越發達，買車的觀念越成熟，買車時的選擇也越多樣。其實很多消費者已經不再貪圖完美，所以高品質的小眾機型正在成為越來越多年輕人的首選。

以前經常給大家介紹小眾車，性價比高的漏網車等等。但這些車更多的是工具屬性，而今天我們說的幾款，選擇它們的原因往往更多的是“我喜歡它們”。

最后，希望更多的人選擇一輛車，不是因為它更實用，而是因為“我更喜歡它”。當然，這既需要錢包的支撐，也需要照顧家庭的負擔，但在可以選擇的情況下，選擇一輛自己喜歡的車，也會是一種難得的幸運。