福克斯怎么樣值得買嗎 新福克斯全方面解析

現(xiàn)在的汽車市場雖然車型很多，但是能在情感上引起很多車迷共鳴的車型并不多。但是福克斯（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）肯定是一個，而且是很重要的一個。對于消費(fèi)者來說，福克斯是他們心中的“控王”；對于賽車迷來說，福克斯是他們心中的CTCC中國房車錦標(biāo)賽之王。

但情緒歸情緒，銷售歸銷售。上一代福克斯從駕駛角度來說確實(shí)是一款不可多得的車，但實(shí)用性差拖累了銷量。2018年前幾個月，福克斯的月銷量只有幾千輛，相比巔峰時期3萬多輛的月銷量(同銷量榜前三的常客)顯得特別大。

為了賦予這款車新的生命，長安福特推出了新一代福克斯。這款車屬于第四代車型，相比之前的2017款是完全的換代版本。從表面上看，這款新車可以說是驚喜與遺憾并存。令人驚訝的是，車身和軸距大幅加長，增強(qiáng)了實(shí)用性，同時還匹配了渦輪增壓車型上的8AT變速箱。不幸的是，新車中兩個更強(qiáng)勁的渦輪增壓發(fā)動機(jī)是三缸發(fā)動機(jī)，名聲不好。但是，這都是基于主觀感受。還需要試一試才能知道這車怎么樣。

雖然三缸在抖，但是動力真的很足。

大家最關(guān)心的問題肯定是動力。迎來了8AT，卻匹配了三缸機(jī)，頗有點(diǎn)白糖嚼黃連的味道。也許有很多人和作者一樣想指責(zé)福特。你為什么要這么做？但是，木已成舟，吐槽也沒有意義。

雖然福特用了平衡軸和一系列抑制抖動的技術(shù)來控制這臺1.5T三缸發(fā)動機(jī)的抖動，但在怠速時仍然能感覺到車內(nèi)明顯的抖動。雖然抖動的幅度不會讓駕乘者感到不必要的不適，但與四缸發(fā)動機(jī)相比還是退步了。

相比之前的1.5T四缸發(fā)動機(jī)，動力輸出有了很大的進(jìn)步。雖然賬面數(shù)據(jù)提升不大(從老款的1.5T額定功率提升到133Kw，最大扭矩提升到240nm)，但動力體驗(yàn)提升顯著。低扭更足，在市區(qū)低速跟車時更輕快；中后段動力強(qiáng)勁，在中后段提速時更有底氣，感覺動力源源不斷。

8AT變速箱中的兩個額外齒輪確實(shí)有積極的作用。首先，動力傳輸?shù)倪B接更加順暢。無論是低速跟車還是高速超車，變速箱都很平順，換擋的反應(yīng)和動作都很迅速。權(quán)力執(zhí)行到位，權(quán)力差不多到手了。然后就是油耗。由于更多的齒輪，發(fā)動機(jī)可以在更有效的速度范圍內(nèi)運(yùn)行。經(jīng)過實(shí)測，這款車在各種暴力駕駛條件下百公里油耗僅為7.6L。

敏銳的控制和先進(jìn)的底盤

比動機(jī)更重要的是操控，這才是狐貍的本質(zhì)。好在如今的第四代車型依然配得上“操控王”的榮譽(yù)。得益于其前麥弗遜后多連桿結(jié)構(gòu)的四輪獨(dú)立懸架(1.5T車型專屬，1.5L和1.0T后扭力梁非獨(dú)立懸架)，底盤呈現(xiàn)出強(qiáng)烈的高級感。在山路行駛或緊急變道時，懸架將車身支撐到位，車身側(cè)傾的幅度很小；走在顛簸的路上，懸掛可以很好的化解顛簸和顛簸。

轉(zhuǎn)到方面，還是大家熟悉的福克斯的味道。指向很準(zhǔn)，車頭反應(yīng)很快。轉(zhuǎn)向的阻尼感也很好，我試駕的這款高配車型結(jié)實(shí)的真皮方向盤也很舒服。很容易愛上駕駛和操控。

此外，該車還提供了三種駕駛模式可供選擇，分別是標(biāo)準(zhǔn)、經(jīng)濟(jì)和運(yùn)動。經(jīng)過實(shí)測，三種驅(qū)動方式之間存在明顯差異。在運(yùn)動模式下，動力輸出更加主動，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)也相應(yīng)更厚。標(biāo)準(zhǔn)和經(jīng)濟(jì)在駕駛上相對較弱，在燃油經(jīng)濟(jì)性上有更好的表現(xiàn)。日常駕駛建議只能以標(biāo)準(zhǔn)模式保存。

小板凳盛大沙發(fā)

除了開車，大家最關(guān)心的就是空間。這恰恰是上一代福克斯長久以來的軟肋。為了徹底解決這個弱點(diǎn)，新一代福克斯可以說是被瘋狂加長了。軸距從老款的2648mm直接加長到2705mm，車身長度也增加了113mm(三廂版)。

實(shí)際效果也是立竿見影的。將駕駛座調(diào)整到筆者適合的駕駛姿勢，后排腿部可以塞進(jìn)長度為138.3mm的iPhone7，這樣的空間表現(xiàn)不僅比筆者坐在后排腿部的老款車型有了很大的提升，也不遜色于卡羅拉（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），軒逸（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）等同級空間表現(xiàn)出色的車型。此外，新車還有可以打開的全景天窗，可以增加車內(nèi)的開闊感，頗有小板凳變成大沙發(fā)的感覺。

除了乘坐在更寬敞舒適的后排，這款新車在空間上也有很多亮點(diǎn)。首先是儲物空間。中控臺上，方向盤左側(cè)有一個儲物盒，中控臺下方有一個儲物槽，還有一個手機(jī)無線充電模塊。手套箱和扶手箱的尺寸也很大。后排不僅支持4/6分離，還可以在后排中央扶手放倒后，將隔板打開至后備箱。

親測L2自動駕駛

除了這些直觀的變化，新一代福克斯在技術(shù)上也有了很大的升級。最值得一讀的就是這款副駕駛360TM智行駕駛輔助系統(tǒng)(不過需要單獨(dú)安裝)。它具有ACC全速自適應(yīng)巡航系統(tǒng)，可以根據(jù)設(shè)定的最高車速自行控制油門和剎車，跟隨前車或自行向前行駛。這時候駕駛員只需要控制方向盤。ACC全速自適應(yīng)巡航系統(tǒng)開啟，車道保持功能開啟后，車輛會自動接管方向，保證車輛在固定車道行駛。此時，車輛完全負(fù)責(zé)駕駛，但駕駛員的手仍需放在方向盤上，以確保安全。

經(jīng)過筆者的實(shí)測，該系統(tǒng)非常智能，確實(shí)實(shí)現(xiàn)了L2自動駕駛。在標(biāo)線清晰、車輛較少的道路上，筆者啟動ACC全速自適應(yīng)巡航，將最高車速設(shè)置為48km/h，然后按下方向盤上的車道保持按鈕，車輛立即進(jìn)入自動駕駛模式。在保證安全的情況下，作者松開方向盤，使車輛按照車道自動轉(zhuǎn)彎，并保持車輛在中心。離開方向盤幾秒鐘后，系統(tǒng)提示作者把手放在方向盤上，以確保安全。該功能在交通場景單一、路況較好的高速公路上非常實(shí)用，可以在司機(jī)疲勞時及時提醒。

豐富配置，傳承優(yōu)勢

合資品牌中長安福特的配置一直是最厚道的一個。新一代福克斯也不例外。這款官方指導(dǎo)價為15.08萬元的頂配車型擁有8英寸懸浮式中控大屏，內(nèi)置多媒體、導(dǎo)航以及CarPlay和CarLife手機(jī)互聯(lián)、雙區(qū)自動空調(diào)、主駕駛座電動調(diào)節(jié)、自動大燈、電子手剎、自動啟停、自動駐車等豐富功能。

寫在最后

前幾天和一個26歲的媒體朋友聊天。他說他打算買一輛現(xiàn)代菲斯塔汽車。問及原因，他回答道，“因?yàn)樵谶@個價格區(qū)間，菲斯塔不僅外觀炫酷，實(shí)用性好，性能也不錯。對于他這個年紀(jì)喜歡開車的人來說沒有什么抵抗力。”其實(shí)在Fista出現(xiàn)之前，這個細(xì)分市場一直是思域（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的壟斷。或許正是因?yàn)檫@個細(xì)分市場的車型不夠豐富，思域一直供不應(yīng)求；消費(fèi)者在歡迎菲斯塔上市后，立即將其銷量提高到每月1萬輛。

其實(shí)新一代福克斯就是這樣一款車型。動力充沛，操控出色，實(shí)用性還算不錯，新一代福克斯是繼思域、菲斯塔之后，該細(xì)分市場又一個值得購買的新玩家。再加上福特品牌在國內(nèi)的認(rèn)可度和福克斯多年的口碑，相信新一代福克斯會成為市場的新爆款。