中華v7怎么樣 中華v7配置及參數

上周為大家試駕了寶馬發動機的中國V7。從后臺留言來看，大家的關注度都挺高的，我也關注了你們的留言讓我關注的點。先不說廢話，看看這款中國V7表現如何！

寶馬發動機？有什么故事？

要說中華V7（查成交價|參配|優惠政策）最大的亮點就是這臺發動機，我簡單介紹一下吧。

這款發動機代號為CE16，由中國V7搭載，是寶馬基于王子（查成交價|參配|優惠政策）系列開發的新型發動機，由陳欣動力授權生產和銷售。毫不奇怪，它在中國V7上使用自己的動力系統(陳欣動力是華晨的子公司)。

這款發動機采用的技術還是很先進的，畢竟來自寶馬，所以單渦輪雙渦管、連續可變氣門升程、雙連續可變氣門正時等等技術都有配備，還提供了最新的發動機控制系統。數據方面，最大馬力204匹，最大扭矩280牛米(機械增壓模式下)，對于國產1.6T發動機來說已經是不錯的數據，也能達到國六排放標準。

此外，寶馬還為車輛調校提供技術支持，包括底盤、空氣動力學和變速箱。以這臺7速濕式雙離合變速箱為例。根據廠商的信息，這款變速箱的硬件與新上市的寶馬X2（查成交價|參配|優惠政策）變速箱相同，寶馬也提供了很多調校幫助，所以廠商的人員對動力系統還是相當有信心的。

它是如何駕駛的？

我知道你想知道什么，動態感受~開始說吧。

首先有點火，其實給我的第一印象不好。發動機的聲音有點吵，但我啟動后，選擇了瞬間原諒。

在低速起步爬行的瞬間，這款雙離合變速箱幾乎沒有惱人的抖動。如果繼續踩油門，升檔也很干脆利落。當你開足油門加速換擋的時候，甚至可以聽到一個失落的排氣聲和一聲槍響，相當有趣。

你熟悉電子檔把的形狀嗎？

發動機的功率在2000轉左右會有一個明顯的爆發，百公里加速8.7秒不遜于一些合資品牌SUV。日常行駛中感覺這臺發動機的動力輸出完全沒問題，與變速箱的配合也很默契。雖然達不到寶馬車型的優秀水平，但至少有80%的能力，這在自主品牌車型中有一定優勢，甚至在一些合資品牌車型中。

之前試駕很少提到剎車，確實有一些試駕活動條件有限。在這次場地體驗中，我也對中華V7的剎車印象深刻。初期有一定的制動力，日常減速不會很突兀。但是，當你踩在中間的階段，制動力會明顯增加，給人充分的信心。個人喜歡。

底盤也有寶馬的技術支持。感覺真的很像寶馬的一些車型(比如X1)，但是相對更軟一些。對于大多數人來說，調整是相當合理的。

轉向整體比較流暢，我覺得還是挺適合家用車的，只是真皮包裹不夠精致。

再說一個我比較喜歡的細節。電子手剎Auto Hold并不算新，但很多車型在D擋空調怠速時，車身抖動明顯，而中華V7沒有這個問題，起步平順，幾乎沒有拉感。

所以在動力層面上，中華V7的表現確實很優秀。再來看看其他方面表現如何。

比預期的要大

外觀細節比較用心。

其實中國V7的靜態性能并沒有動態性能那么驚艷，那就繼續說吧。

第一次看到實車的時候，中華V7的尺寸比我想象的要大，長寬高分別為4702/1932/1753mm，軸距為2770mm，基本和哈弗H7（查成交價|參配|優惠政策）和傳祺GS7（查成交價|參配|優惠政策）的尺寸相當。

外觀方面，雖然不算明亮，但是看起來很和諧。

有些細節值得稱贊，比如霧燈格柵上的槽，這是寶馬風洞實驗室測試后的新設計，可以直接冷卻剎車。

19寸的輪轂足夠大，高配車型也配有米其林輪胎，但低配車型沒有這么高的待遇。

5座版更舒適。

內飾還有提升的空間

進入車內，呃，這個前座造型是不是寶馬車主很熟悉？沒錯，這個座椅的骨架來源于X1，所以乘坐體驗非常相似。所有的包裝都很到位，而且是運動型的設計。可惜坐墊略短，對大腿的支撐稍有欠缺。

現場展車有5座和7座兩種選擇。我的建議是，除非特別必要，否則不要選7座。無論是第二排的座椅舒適性(矮墊)還是第三排的空間都不是很理想，后備箱的空間也受到很大影響。

看看這五個座位。后排座墊更長，支撐性更好。相比七座，舒適度真的好很多。美中不足的是靠背角度可以調節，沒有提供中央頭枕。希望以后可以補充。空間方面，本人身高178cm，前排調整后后排有兩個拳頭的空間，足夠日常使用。

內飾造型比較簡潔，中控大屏看起來很酷，但是操作的流暢性一般，倒車影像模糊，可以邊開車邊看視頻。對安全有一點影響嗎？

整體來說，做工用料并不出色，給人的印象比較豪華，比如大面積的皮質包裹和縫線設計，但精細度上還是有提升的空間。

摘要

相信大家都知道中華V7的亮點。它的動態性能在自主品牌中很優秀，靜態性能卻沒有那么優秀。總體來說，V7的整體表現還是超出了我的預期。如果在一些細節上多下功夫，比如更精致的內飾，更完善的功能，綜合實力會更上一層樓。