哈弗h6車質量怎么樣 哈弗h6最新款真實感受

以前10萬公里的磨合期是對豐田車型的認可。很多人用這種夸張的說辭來講述自己優秀的穩定性和可靠的品質。

當時中國自主品牌在產品穩定性上做的并不是那么好，動力發動機的可靠性缺陷讓日系車在市場上立于不敗之地。

但事實上，最近五年的發展，已經讓中國品牌借助優秀的供應商體系，在做好配置、動力、空間、安全的同時，實現了最基本的可靠性。

2019年，吉利舉辦百萬愿景活動，一位愿景車主11年跑了133萬公里，親身驗證了中國自主品牌的可靠性。

吉利為中國自主乘用車市場打開了一扇窗，長城打開了一扇門。

這是目前有記錄的哈弗H6（查成交價|參配|優惠政策），用最短的時間跑了最長的一公里。一位陜西車主在自己的社交平臺上表示，自己有一輛近7年歷史的哈弗H6，車在手中跑了近44萬公里。

44萬公里，其實這是很多日系車跑不出來的結果。

作為三輛老日系車的車主，我必須承認日系車的可靠性被嚴重夸大了。曾經有一輛12萬公里的雷克薩斯ES（查成交價|參配|優惠政策），發動機不漏油不燒油，但是變速箱漏油的問題卻無法掩蓋。

還有我之前的本田凌派（查成交價|參配|優惠政策），10萬公里的時候變速箱也開始漏油，轉向機開始抱死。

日系車被嚴重夸大是不爭的客觀事實。隨著產業鏈的開放，日系車用的很多零配件和中國企業用的是一樣的，一輛車的好壞主要由三個方面決定。

一個是技術本身，比如發動機。好的技術噪音更低，動力更好，油耗更低，使用壽命更長。另一家是零部件供應商。好的技術需要好的配置才能留下來。最后一個是制作過程。好的技術加上好的備件可以在卓越的生產過程中創造出最大的可靠性。

目前國內自主品牌和合資企業的差距只是技術儲備水平。

目前中國自主品牌有世界頂級的工廠，我們的自動化率是世界最高的，我們的設備是最先進的。有機會可以去吉利，領克，長城，比亞迪。他們的工廠真的很先進。雖然使用與豐田、本田和大量其他公司相同的零部件供應商，但只有技術決定質量。

就普通民用車的技術裝備而言，合資車絕對不會把最好的技術放在產品上。相反，中國品牌會把最好的技術放在10萬級的民用產品上。

這位哈弗H6的車主，7年跑了44萬公里，把中國品牌的耐用性練到了合資車的高度。

在各大投訴論壇和網站上，哈弗H6的投訴量并不高。值得一提的是，哈弗H6至今仍是中國汽車市場的領頭羊，擁有令所有人望而卻步的銷售業績。

巨大的銷量沒有過度的抱怨，顯然長城在品控上足夠好。

它落在一個非常簡單的主人身上。用他的話說，哈弗H6的質量非常令人滿意。這44萬公里有一些維修，但都是正常維修，沒有不可接受的過度損壞。

哈弗H6在41萬公里外的時候，正時鏈條異響，換了一個鏈條。換鏈條時發現水泵漏水，于是一次性換了水泵，氣門座墊老化正常更換。

同時，哈弗H6在7年內更換了起動機、水箱、兩個后門鎖芯和兩個后門支撐桿。

嚴格來說，這些都只是小問題。除了正常保養和更換易損件，這些問題都不屬于質量問題。工業零件都有自己的設計壽命，水箱、起動機、橡膠墊、鏈條、液壓桿都有自己的設計壽命。

44萬公里相當于繞地球11圈。目前只更換這些零部件，這說明哈弗H6在設計、生產、選擇零部件供應商時，遵循了非常高的標準。

必須要明白的是，日系車44萬公里也需要更換很多零部件，起動機、水箱、風扇、液壓桿都有可能被更換。

一位重慶的鈴木出租車司機告訴我，他那輛跑了50萬公里，即將退役的鈴木黃曉出租車，也換了很多零件，但開起來還是很安全的，因為他知道，不管換了多少零件，都只是皮毛配件，最核心的動力、轉向、懸掛單元都很可靠，是一輛車的核心。

中國品牌需要被認可。只有7年后，44萬車主現身的時候，才能真正告訴大家，中國自主品牌在成長道路上的奔跑速度已經超出了很多人的預期。

只有越來越多的準車主發出聲音，詆毀國產車的聲音，他們才會越來越被排擠。