電混合車型推薦 推薦3款家用PHEV車型

上周回答了一個問題：“特斯拉連漲三次。還有哪些平面模型？”我推薦了三款價格差不多的電動車，我們通過長期測試或者去年自己買，幫助大家度過了坑。節(jié)目反響還不錯。節(jié)目最后，我說：“我們可以開闊眼界。為什么我們總是對純電動汽車念念不忘？事實上，PHEV插電式混合動力車也是一個非常好的解決方案，甚至可能更適合普通中國家庭。”

現(xiàn)在正是百花盛開的季節(jié)，很多人都想不辜負春天的好時光，開著車去公路旅行，但是選擇燃油車真的很貴！這個時候，插電式車型可能是個不錯的選擇。

其實我在最近的節(jié)目里已經講過很多次了：去年不僅是電動車熱鬧的一年，也是插電式混動車型特別活躍的一年。粗略統(tǒng)計，去年出現(xiàn)的插電式混動車型有近20款，插電式混動車型的“純電續(xù)航里程、價格、油耗”等傳統(tǒng)瓶頸都有巨大的質的突破。所以，不僅我很看好安利，前幾天看到一個統(tǒng)計。2021年插電式混合動力汽車國內銷量同比增長171.2%，高于純電動汽車，所以“群眾的眼睛也是雪亮的”。

其實我們可以簡單的和純電動汽車對比一下。首先，電動車最吸引人的兩點是什么？

一個是節(jié)省油費對吧？另外就是能夠拿到綠卡，尤其是在一些限購城市。然后這兩點，那些純續(xù)航60公里以上的插電式混動車型也有，沒問題。

與電動車相比，插電式至少有三大優(yōu)勢：第一是沒有電動車的“里程焦慮”，電和油由你隨意用，尤其是長途自駕，就像燃油車一樣。

二是它們的駕駛特性和質感更接近燃油車，實際上更符合大多數(shù)人的用車和駕駛習慣。雖然電動車整天都在宣傳起步多快，百公里加速多快，但如果你真的深度駕駛電動車，感覺可能就沒那么美妙了，比如起步階段太強，后期無力，車很難控制，乘客不舒服；比如高速行駛時，加速無力，但耗電量猛增，續(xù)航里程下降。這個問題不是混的。

第三個優(yōu)勢，很多人可能沒有意識到，就是性價比高。其實很多新電動車因為大電池的成本和新勢力瘋狂燒錢帶來的溢價，性價比并不高。你可以隨便對比一下，比如10萬出頭，已經可以買到不錯的插電式混動車了，比如比亞迪秦加DM-i，已經斷貨了，但是10萬出頭的電動車，你去看嗎？不是老款就是產品很好。

再比如榮放RAV4和CR-V等全球經典SUV的混動版，25萬左右。別說這個價格連門檻都達不到特斯拉。就算買了新勢力的SUV，也可能還是低配版。

那么，插電式車型是否短缺呢？當然，這個我們以后再說。我來兌現(xiàn)上一期節(jié)目的承諾，推薦幾款我親自開過，感覺還不錯的插電式車型：

比亞迪宋加DM-i指導價：15.76-21.06萬首款車推薦，比亞迪宋加DM-i，我去年年底做了兩天福州泉州長途跨城測試。先說它的亮點，那就是比亞迪的DM-i超級混動技術。

它將插電式混動車型的純續(xù)航提升至110km的水平。我們測過，整車不充電油耗在5L/100km以內，最重要的是還控制了成本和價格，大大降低了和燃油車的價格差。

具體到宋加DM-i車上，它的外觀是大家熟悉的比亞迪家族設計語言——龍臉3.0，“大嘴”式進氣格柵看起來霸氣十足；車身側面偏風，低臥感由上下線條塑造。標配235/50 R19大胎，挺厚道的。

它的車身和空間都不小。車身長寬高分別為4705mm/1890mm/1680mm，軸距為2765mm，幾乎和國內熟悉的途觀L（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）一樣大。值得一提的是，后排的乘坐體驗高于其價格，坐墊柔軟且足夠長，能夠很好的支撐大腿。另外，因為全景天窗的加持，頭部空間的不足被一點點削弱，讓你不會感到壓抑。

內飾部分以實用為主，12.8寸可旋轉中控大屏功能足夠豐富，車載系統(tǒng)的流暢度也不錯，滿足日常需求，甚至支持在線短視頻等各種app。

駕乘感受方面，經過漢（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）斯團隊的調整，宋加DM-i更趨于舒適。如果高速變道或者拐彎，可能會感覺懸掛比較軟，有點側。但如果日常駕駛，它有家用車的舒適性，這樣的懸掛訓練會過濾掉一些震動。此外，我還反復切換了它的EV純電動和HEV混動模式，兩種模式都非常容易駕駛順暢。

版本推薦方面，首先我推薦比亞迪的DM-i車型的110公里長續(xù)航版。另外這款城市家用SUV的四驅其實可以省略，所以有16.58萬的旗艦版和17.58萬的旗艦加版可以選擇。我推薦后者，貴一萬塊錢，但是有幾個主動安全和駕駛輔助設備，包括車道偏離輔助，正面碰撞預警，L2自動駕駛輔助和360。

廣汽豐田威蘭達（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）高性能版指導價：25.88-29.98萬二車，廣汽豐田威蘭達高性能版。豐田RAV4的經典和國內受歡迎程度不用我贅述。之前我們也多次談到過豐田的TNGA平臺和雙擎混動技術的優(yōu)勢，但今天我們不得不選擇它，不僅僅是因為這些。

威蘭達的插電版除了用2.5升發(fā)動機和134KW電機驅動前輪外，還增加了第二個電機直接驅動后輪。這不僅讓它的動力性能比之前任何一款都強威蘭達，而且還有四驅。所以正式名稱，不管是叫威蘭達插電版，都叫威蘭達高性能版。此外，這款車的NEDC純電池續(xù)航時間也可達87公里。

作為高性能車輛，它的機械素養(yǎng)確實不錯。系統(tǒng)綜合最大功率225kW，急加速時有很強的加速感。另外因為電機的幫助，低速更激進，開起來很輕。轉向手感也很細膩。

在外觀上威蘭達高性能版延續(xù)了普通版的基本設計威蘭達，但配備的高性能專屬19寸雙色輪轂成為其身份標志之一。

它的車身尺寸為4665x1855x1690mm，軸距為2690 mm，如果拿空間體驗的話，可以和一個中等身高172cm的男人坐在后排，腿部有2拳以上的余量，頭部鏤空，也帶來了1拳以上。

作為高性能版，配備12.3英寸全液晶儀表盤，駕駛模式、駕駛輔助系統(tǒng)、續(xù)航里程等。都是展示出來的，看起來很科學。美中不足的是中控大屏的反應有點慢。

目前這款車有三個版本，一個是兩驅版，一個是四驅版。推薦中配版，也就是四驅入門版，也就是所謂的四驅發(fā)動機版。售價28.28萬元。你看，比漲價前的特斯拉型號Y還便宜。另外，眾所周知，廣豐威蘭達和億豐RAV4榮放（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）是姊妹車，所以我的推薦也適用于RAV4的插電版，不過后者四驅版的價格要貴一點。

領克09（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） PHEV指導價：31.59-370.9萬第三輛車，我稍微糾結了一下，最終選擇了PHEV混動版領克09。它的車身足夠大，外觀符合領克家族旗艦車型的身份。前臉夸張的進氣格柵和蛙眼日間行車燈看起來很年輕。

車身尺寸方面，其長度為5042mm/軸距為2984mm，但空間的實際乘坐體驗并不符合這個尺寸應有的縱向空間。不過舒適的配置足夠了，香氛系統(tǒng)和14揚聲器Bose音響系統(tǒng)打開。六座版第二排是獨立座椅，第二排帶高座椅加熱功能，非常舒適。

進入車內，領克09的做工用料已經達到了想要的質感。車內集成了六塊屏幕，功能以實用為主，各司其職，分工非常有序。比如空調的溫度調節(jié)還是用旋鈕操作，方便盲人操作，不影響安全駕駛。

領克09 6、7座布局，非常符合國內二孩家庭和都市“爸爸”的需求。另外，說它是沃爾沃XC90（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的換殼版也不無道理，尤其是同樣的2.0T發(fā)動機搭配愛信8AT變速箱。

更重要的是，09款插電版并沒有采用與領克其他插電車型相同的前驅系列方案，而是直接采用了類似沃爾沃T8系列的發(fā)動機前驅和電機后驅方案。這意味著它的動力相當兇猛，最大功率317匹，峰值扭矩659牛米，百公里加速5.6秒！作為沃爾沃T8的車主，我可以告訴你，它真的很酷！

而讓我們沃爾沃T8車主貪心的是，它的純續(xù)航居然能達到60公里。我的車不到50公里。值得一提的是，PHEV車型滿電滿油百公里油耗2.8升，低電量百公里油耗7.8升。版本推薦，選6座入門版31.59萬，喜歡7座加2萬。

好了，最后，插電式混動車型的缺點是什么？我認為主要有兩個方面：

第一點是技術的成熟度。目前幾種驅動模式，傳統(tǒng)燃油發(fā)動機經過100多年的發(fā)展已經非常成熟完善，電機結構也相當簡單，問題不大。但是，勾兌技術只是一個百戰(zhàn)百勝的階段。你看各家的方案、理念、技術都很不一樣，哪家更好還沒有定論。所以有踩坑當老鼠的可能。所以我建議你選擇比較成熟的，銷量大的，經過市場驗證的產品，或者等半年再看。

第二，雖然我一直認為混合動力技術是未來的大勢所趨，也是目前燃油車的擁有和終極形式，但也不一定是混動。如果你所在的城市不限品牌，你不方便收費。其實不需要充電的非插電式混動車，也就是HEV，可能更適合你。他們的價格更低，產品更成熟，你不用整天想著去哪里充電，而且還非常非常省油！