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近年來，在一些人的眼中，皮卡逐漸被神話了。和幾個90后聊天的時候，只要聊到皮卡，他們就會張口閉口。事實上，皮卡是美國最受歡迎的車型，因為它功能強大。而且皮卡車的功能不僅僅體現在貨物的運輸上，它還有和越野車一模一樣的技能。而在人均年收入接近4萬美元的美國，2.5萬-4.3萬美元的皮卡充其量只是別人一年的收入。我們呢？

翻閱各種資料，最常見的新聞就是人均GDP創新高。很難知道全國的人均收入。我只查到了城鎮居民和農村居民的人均年收入。前者27000元，后者8000元。即使按照最高的數字計算(上海，4萬元)，也只能買一輛李霞或者力帆320（查成交價|參配|優惠政策）。至于坦途（查成交價|參配|優惠政策）和F150，別說買了，連養它的錢都不夠。

事實上，坦途和F150運到中國，價格就要翻兩個筋斗，只有極少數極其有錢的人才敢出個利息。這樣的皮卡已經不是它原來的面目了。它是生活在農村或小城鎮的人們的交通工具，卻成了一種奢侈的玩具。買之前最好先買個加油站。

皮卡和越野車哪個好？

但問題是，皮卡真正的價值只有兩個：一是工作的工具；第二，發燒友的工具。既然一年能賺100萬的人很少，那就要務實一點，在力所能及的范圍內選擇一款物美價廉的皮卡比較靠譜。前幾天遇到一個拆遷戶，口袋里揣著300萬的補償款，突如其來的財富讓他躍躍欲試，想走一條坦途。我勸他不要像那個14歲的河南女孩一樣。買車不僅要看你能不能買得起，還要看你能不能買得起。月收入才1000多，怎么養一輛奧迪？

這個拆遷戶在京郊從事加工生意，每天都需要運輸，所以我向他推薦了國產皮卡。因為我最近正好有一輛瑞奇，而且為了《拆車坊》的裝修每天開著它到處跑，知道這車值。

皮卡最初被稱為“雙排座”

皮卡是一種小型貨車，前半部分像汽車，后半部分像卡車。但是皮卡這個名字是近幾年才在中國的媒體上出現的。30年前，80年代初，中國大量進口豐田、日產、三菱、五十鈴等品牌的面包車。因為這種貨車有五個座位，所以人們稱之為“雙排”。當時同時進口的還有一款雙座微型面包車，叫“單排”。按照車輛管理規則，“單排”應該算是雙座輕型貨車。皮卡車在中國南方被稱為“出租車頭”。

皮卡越野性能一流

皮卡底盤離地差距較大，前后懸掛較短，接近角、離去角、縱向通過角都很出色。以鄭州日產生產的兩款皮卡為例(見下表)，最小角度26度，最大角度42度。與之形成鮮明對比的是，大多數SUV的接近角和離去角都在20度左右。比如途觀18度25度，CR-V 20度19度，翼虎（查成交價|參配|優惠政策）23度25度，普拉多（查成交價|參配|優惠政策）31度32度。

與城市SUV廣泛采用前輪驅動不同，皮卡全部采用后輪驅動。在坡道上，這種驅動模式顯然更占優勢，也就是說，皮卡的爬坡性能遠勝于普通SUV。

另外，有些皮卡是四驅，導致通過能力和純越野車一樣。毫不夸張的說，Jeep牧人和路虎衛士（查成交價|參配|優惠政策）有什么樣的越野性能，皮卡也是如此。可以把皮卡車當越野車用。因為有些皮卡甚至有差速鎖。

不知道什么時候，大部分SUV的四驅已經被電控四驅取代了。它的優點是自動控制，不需要駕駛員的關心，就像一個愚蠢的相機。然而，就像真正的攝影師從不使用相機上的自動檔一樣，真正的越野愛好者更喜歡靠自己而不是電腦來控制命運。然而，目前這種車越來越少了。當我第一次坐進瑞琪的駕駛室時，我立刻感到一種親切感，因為我看到了極其熟悉的分動箱操作桿。

自1988年以來，我一直駕駛一輛“4L，4H”操縱桿的汽車。有了這種純機械設備，雖然我是單人自行車，但是去哪都敢去，無所畏懼。因為它不僅能把動力傳遞給各個車輪，還能放大扭矩。扭矩放大——很重要。現在配備分動箱的越野車越來越少，所以這種皮卡其實比越野車更強。

一輛配有分動箱的四驅皮卡，售價近10萬元。對于越野愛好者來說，雖然它的舒適性不好，但是它的經濟性足夠好，功夫足夠高。

為了好玩，這就夠了。