汽車兩廂車和三廂車有什么區別 兩廂車和三廂車的優缺點對比

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下面，我們來看看兩廂車和三廂車的區別和優缺點。

有讀者問：我想買車，現在連買兩廂還是三廂都沒決定。我喜歡富康（查成交價|參配|優惠政策）的兩廂，因為停車方便，但還是想買三廂，因為傳統觀念。能不能比較一下兩者的優缺點和特點？

其實很多人都在問我們這樣的問題，包括為什么POLO兩廂和兩廂價格一樣。

相關人士表示，隨著汽車技術的發展和人們對汽車認識的提高，兩廂和三廂的概念正逐漸被淡化。

“汽車”是中國人的發明，現在俗稱M1車。

“汽車這個概念是中國人的發明，國外沒有這個名字。”楊銳鋒這樣解釋。傳統意義上中國的轎子中間高兩頭低，所以轎子叫轎車是一種習慣，就像美國人叫轎車Sedan，英國人叫Saloon一樣。

兩廂和三廂的概念在國外的稱謂中并不突出或隱藏，但在國內得到了強化。根據2002年3月1日實施的《機動車輛和掛車分類》標準，轎車、SUV和部分MPV現在可以稱為M1車輛。M1級是指至少有4個車輪，不超過9個座位(包括駕駛員座位)的客車。在術語和定義的標準條文中，也可稱為乘用車，包括敞篷車、轎跑、pullmansaloon、敞篷車、spider、RoaDSter、越野客車等。都是稀釋兩廂和三廂。

豪華車用轎車是出于冷靜和莊重的考慮。

同時，一些豪華車型，包括勞斯萊斯、邁巴赫（查成交價|參配|優惠政策）、奔馳、寶馬等。一般都采用三廂設計風格。而且通過前臉獨特的造型，粉絲一眼就能認出來。由于豪車價格昂貴，為了沉穩、莊重、對稱，往往采用三廂造型。但這并不意味著轎車就是奢華和高級生活的代名詞。通過對比我們可以知道，西歐人開著菲亞特熊貓、大眾高爾夫（查成交價|參配|優惠政策）等車滿街跑，而美國人喜歡開皮卡車上下班。我們能說他們的生活水平低嗎？

有的車型是從兩廂發展到兩廂，有的是從兩廂發展到兩廂(多為溜背旅行)。它們之間的制造工藝大體相似，沒有太大的復雜度差異。有了模具的生產，機械化生產，大批量往往可以降低單攤成本，所以兩車價格差別不會很大。手工制作的豪車除外。

兩廂車在國外是一種潮流，設計也是五花八門。

因為國外沒有嚴格意義上的兩廂和三廂的概念，所以車型的設計更加多變。由于兩廂占地面積小，停車方便，同時充分融入了最大化乘坐空間的人性化設計理念，非常適合普通家庭使用。發達國家的兩廂車比三廂車便宜很多，兩廂車已經成為消費的趨勢。

本田以前讓設計師看模特的時裝秀是為了啟發他們，是為了讓他們更加關注。

厚重車尾的獨特性和美感。此外，很多小型車和概念車的造型和概念也突破了汽車數量思維的局限。

隨著生活水平的提高，人們對汽車本質的認識也在逐漸加深。除了安全性，很多人在購買兩廂時考慮最多的還是空間和時尚。在軸距相同的情況下，雖然兩廂和三廂的最小轉彎半徑相同，但兩廂在實際路口更容易轉彎。此外，在長度相同的情況下，兩廂車一般比三廂車擁有更大的車內空間，乘坐更舒適。從帕利奧和錫耶納的買家也可以看出，前者的買家平均年齡比后者年輕10歲以上。

兩廂車還有后部吸能區，發生追尾的概率很小。

有些人誤認為兩廂車因為沒有后備箱，所以在發生追尾事故時更容易受到損失。楊銳鋒說，這其實是一種誤解。在發生追尾事故時，前排座椅上的人的頸部損傷最大，但座椅本身有頭枕安全設計，兩廂車的后部也設計有吸能區。

根據美國聯邦公路交通安全管理局(NHTSA)的統計，車輛后部碰撞死亡和重傷的概率遠低于前部或側面碰撞。因此，目前美國和歐洲的NCAP不進行車輛的后部碰撞評估，中國只對M1車輛進行48km/h的正面碰撞測試。

因為同樣的速度和力度，大小車的測試結果具有可比性。2003年的途安、風景（查成交價|參配|優惠政策）、梅甘娜（查成交價|參配|優惠政策）、XC90和2001/2002年的C級都在正面和側面碰撞中獲得了5星評價。說兩廂車追尾風險大于三廂車，缺乏科學的試驗依據。但從歐美的測試數據來看，高星級的車輛整體安全性要好于低星級的車輛。

以上就是兩廂和三廂的區別和優缺點介紹，希望對你有所幫助！