懸架系統主要由什么組成 市面上常見的懸架類型及其優缺點

汽車的懸架系統是指車架(或承載式車身)與車軸(或車輪)之間所有傳遞力的連接裝置。其作用是傳遞力、減振、導向和防止車身傾斜，主要由彈簧、減震器、連桿和橫向穩定桿組成。

懸架系統按結構類型可分為非獨立懸架和獨立懸架兩大類。非獨立懸架系統的結構特點是兩側車輪由一個整體車架連接，車輪與車軸一起通過彈性懸架系統懸掛在車架或車身下。具有結構簡單、成本低、強度高、維修方便、行駛過程中前輪定位變化小等優點，但舒適性和操縱穩定性相對較差。獨立懸掛是指汽車兩側的車輪通過彈性懸掛系統分別懸掛在車架或車身下面。它的優點是兩側車輪可以獨立運動，可以減少車身的傾斜和振動，有利于汽車的乘坐舒適性和操縱穩定性。缺點是結構復雜，成本高。

我們常見的懸架類型主要有縱向鋼板彈簧懸架、縱臂扭力梁非獨立懸架和麥弗遜懸架、雙橫臂懸架和多連桿式獨立懸架。下面介紹它們的優缺點。

1.垂直板簧式懸架

這種懸架是大貨車中常見的鋼板彈簧。具有減振和導向功能，結構非常簡單。它最大的優點是承重能力強，但舒適性差。

2.縱臂扭力梁式非垂直懸架

縱臂扭力梁式非垂直懸架是專門為后輪設計的懸架結構，A級以下大部分SUV車型和低端SUV車型的后懸架系統普遍采用這種結構。它的構成很簡單：粗大的拖臂上下擺動，實現車輪與車身或車架的硬連接，再用液壓減震器和螺旋彈簧實現軟連接來減震和支撐車身，而圓柱形或方形的扭力梁連接左右車輪。其主要優點是結構簡單，裝配簡單，左右輪空間大，部分獨立懸掛。缺點是承載能力差，抗側傾能力弱，減震性能差，舒適性有限。

3.麥弗遜獨立懸架

麥弗遜懸架是目前應用最廣泛的懸架類型，主要由螺旋彈簧、減震器和三角下臂組成。其運動特點是車輪只能沿主銷上下跳動，不能左右移動。這種懸掛系統具有結構簡單、成本低、可靠耐用、體積小、不占用座艙空間等優點，適用于那些對空間要求較高的車輛。此外，它響應速度快，制造成本低。其主要缺點是側向剛度小，穩定性差，側偏滾大，影響過彎時車身姿態的保持。

麥弗遜懸架一般應用于前懸架，但有些車型經過一定變形后應用于后懸架，也就是連桿支柱獨立懸架。它的另一個名字叫“筷子懸掛”。一些日韓車型應用比較廣泛，比如凱美瑞（查成交價|參配|優惠政策），漢蘭達（查成交價|參配|優惠政策），起亞等等。

4.雙橫臂獨立懸架

雙橫臂獨立懸架廣泛應用于一些運動車輛。它主要由兩個三點桿(A型臂)和一個兩點桿組成。兩個橫臂可以吸收側向力，支柱主要承擔車身重量，兩個橫臂的頂點(也就是A的頂點)負責轉向。它的運動特點是車輪在汽車的橫向平面內擺動，車輪彈跳會呈現弧形軌跡。該輪胎能適應路面，保證接地面積，并表現出良好的地面附著性。這種懸掛系統的優點是可以精確控制車輪的設置，側向剛度大，過彎時汽車側傾小，抓地力好，路感清晰；主要缺點是占用空間大，會占用發動機艙空間，制造成本高，懸架定位參數設置比較復雜

多連桿式獨立懸架可分為多連桿式前懸架和多連桿式后懸架系統。前懸架一般是3連桿或4連桿獨立懸架；后懸架一般為4連桿或5連桿后懸架系統，其中5連桿后懸架應用較為廣泛。主要由一些上臂、下臂、拉桿、球頭、橫向穩定器等組成。它的運動特點是車輪垂直于車身上下運動，使輪胎始終與地面垂直，與地面貼合良好。這種懸掛系統的優點是路面沖擊對車身的影響很小，汽車通過顛簸路面時，車身穩定性好，乘坐舒適性好，操縱穩定性好。其主要缺點是布局空間需求大，成本高，設計復雜，調整困難，零件數量多。

在一些高端車中，還有一種叫做主動懸架系統，它可以根據車輛的運動狀態、路況和載荷的變化，動態地、自適應地調節懸架的剛度和阻尼，使懸架系統始終處于最佳減振狀態。目前市場上主要有四種主動懸架：空氣懸架、液壓懸架、電磁懸架和電液懸架。這些懸架主要是提高減震器的性能，但懸架的整體結構變化不大。

其實汽車懸架系統是極其復雜的，最考驗各個汽車廠商的技術水平。汽車廠商可以復制車身造型，可以購買或復制發動機和變速箱，但不能復制懸掛系統。即使完全移植另一個性能優異的品牌懸架系統，車輛的行駛品質、乘坐體驗、操控特性也會完全不同。因為彈簧的設計強度和放置角度，減震器的強度和角度，懸架系統其他橫臂和縱臂的角度和力要和車身的參數相匹配，比如重心位置，操縱特性，轉向特性，制動特性，驅動類型，所以懸架系統最重要的技術在于調整，而不是類型。要看一輛車的懸掛系統的優劣，還必須親自駕駛和乘坐，而不是看技術參數。