15萬(wàn)左右的合資suv 15萬(wàn)買(mǎi)這幾款合資suv大氣有面子

對(duì)于越來(lái)越個(gè)性化、追求駕駛體驗(yàn)的年輕消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，尋找一款外觀(guān)時(shí)尚、駕駛樂(lè)趣十足的小型SUV，選擇似乎并不多。但是，教授經(jīng)過(guò)一番思考，發(fā)現(xiàn)有兩個(gè)選手非常合適。他們是馬自達(dá)CX-30（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和豐田毅澤。

為什么是這兩款？不用說(shuō)，馬自達(dá)CX-3（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）0擁有馬自達(dá)的正宗血統(tǒng)，為駕駛而生，其出色的靈魂設(shè)計(jì)深受年輕人喜愛(ài)。豐田賽澤最不像豐田，高度還原了概念車(chē)的外觀(guān)，加上雙擎混動(dòng)車(chē)型后，動(dòng)力體驗(yàn)更加出色。

既然是個(gè)性新潮的SUV，外觀(guān)和內(nèi)飾的對(duì)比自然少不了，從CX-30開(kāi)始。也許你第一眼看到CX-30時(shí)不會(huì)感到驚訝，因?yàn)樗廊挥兄?jīng)典的撼魂設(shè)計(jì)，前臉幾乎被下一代馬自達(dá)3（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）昂克賽拉抬高并增加了黑色護(hù)板。不過(guò)還是能看出它的精致感，加上經(jīng)典的魂動(dòng)紅，完全散發(fā)出它的運(yùn)動(dòng)氣息。

側(cè)面和尾部其實(shí)很有海外兩廂馬自達(dá)3的味道。可惜兩廂馬自達(dá)3沒(méi)有推出，而CX-30正好彌補(bǔ)了這個(gè)位置，這也是很多年輕人喜歡CX-30的原因。綜上所述，CX-30在外觀(guān)上走的是一條簡(jiǎn)潔、優(yōu)雅、精致的路線(xiàn)，不浮夸，但非常搶眼。

另一方面，兩個(gè)引擎的混動(dòng)走的是前衛(wèi)個(gè)性的路線(xiàn)。整車(chē)復(fù)雜的線(xiàn)條設(shè)計(jì)彰顯了它的動(dòng)感，超寬側(cè)面的寬車(chē)身完全不像一輛SUV應(yīng)有的設(shè)計(jì)。后門(mén)隱藏式門(mén)把手的設(shè)計(jì)讓它看起來(lái)像一輛雙門(mén)SUV。支架式尾部的尾燈設(shè)計(jì)和車(chē)頂?shù)臄_流板非常搶眼。

教授認(rèn)為，就外觀(guān)而言，易澤的先進(jìn)設(shè)計(jì)使其在CX-30比賽中贏得了一分。

進(jìn)入車(chē)內(nèi)，你會(huì)發(fā)現(xiàn)兩車(chē)也是截然不同的風(fēng)格。CX-30已經(jīng)擺脫了馬自達(dá)內(nèi)部普遍隔音和塑料敏感的印象。它被大面積的皮革包裹，到處都是柔軟的材質(zhì)，視覺(jué)上和觸覺(jué)上都可以感受到高品質(zhì)。在設(shè)計(jì)上，大面積的留白看起來(lái)非常簡(jiǎn)潔，與尺寸不大的中控屏融合得很好，與如今很多大屏的設(shè)計(jì)形成鮮明對(duì)比。

很難想象這是一輛豐田的內(nèi)飾，向駕駛員傾斜的半封閉式中控臺(tái)讓我想起了之前的豐田SUPRA（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），讓它的運(yùn)動(dòng)氣息更加突出。豐富的線(xiàn)條和外表一樣靈動(dòng)。不過(guò)在材料和用料上，并沒(méi)有什么驚喜。大部分都是硬塑料材質(zhì)，手感粗糙，視覺(jué)上沒(méi)有高級(jí)感。

因此，在室內(nèi)比賽中，CX-30以?xún)?yōu)異的質(zhì)量獲得了這一分。

既然是小型SUV，亮點(diǎn)肯定是駕駛樂(lè)趣。先說(shuō)數(shù)據(jù)。CX-30搭載創(chuàng)馳SKYACTIV-G 2.0L的6AT/6MT自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)組合(本文對(duì)比的是6AT車(chē)型)。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)雖然只有158馬力的最大馬力，但在匹配馬自達(dá)自主研發(fā)的創(chuàng)馳藍(lán)天6AT變速箱方面已經(jīng)相當(dāng)成熟，變速箱也足夠智能，實(shí)際體驗(yàn)遠(yuǎn)不能用數(shù)據(jù)來(lái)判斷。

奕澤雙擎混動(dòng)車(chē)搭載2.0升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，混動(dòng)系統(tǒng)搭配電動(dòng)機(jī)。發(fā)動(dòng)機(jī)功率146馬力，系統(tǒng)綜合功率135kW，傳動(dòng)系統(tǒng)匹配E-CVT。逸澤雙擎混動(dòng)車(chē)型相比普通的2.0L自然吸氣車(chē)型，動(dòng)力變得強(qiáng)勁了很多，油耗也進(jìn)一步降低。

在兩輛車(chē)的實(shí)際駕駛體驗(yàn)中，CX-30給教授一種平穩(wěn)舒適的操控感。雖然動(dòng)力并不出色，但是每次你再踩油門(mén)或者踩剎車(chē)的時(shí)候，發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱都能準(zhǔn)確的知道你的意圖，給你最正確的檔位和動(dòng)力輸出，這一點(diǎn)在跑山路的時(shí)候尤其能感受到。日常駕駛中，變速箱的平順性也可以考慮的很好。

奕澤兩款發(fā)動(dòng)機(jī)的混動(dòng)在動(dòng)力上給了我一個(gè)驚喜。E-CVT雖然沒(méi)有加速時(shí)換擋的沖擊力，但卻讓發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)刻保持在最高效的區(qū)間，沒(méi)有強(qiáng)烈的車(chē)身感，只是車(chē)速表在快速上升。技術(shù)達(dá)到100km/h后，依然感覺(jué)動(dòng)力十足。

底盤(pán)的轉(zhuǎn)向是最能體現(xiàn)操控的部分，CX-30是贏家。方向盤(pán)指向足夠準(zhǔn)確細(xì)膩，在GVC Plus加速度矢量控制系統(tǒng)的幫助下，駕駛者在彎道中對(duì)車(chē)輛的操控更加流暢自然，非常流暢。底盤(pán)對(duì)路感的反饋很玄學(xué)。它愿意為駕駛者保留路感，但不會(huì)產(chǎn)生那種不適感。懸架完全足以支撐車(chē)輛。

相反，雖然底盤(pán)性能還不錯(cuò)，但逸澤雙擎混動(dòng)也有不錯(cuò)的路感，后五連桿的懸掛結(jié)構(gòu)對(duì)于解決大顛簸更為出色。但是方向盤(pán)的反饋是最失去運(yùn)動(dòng)感的。雖然方向準(zhǔn)確，但是反饋力度和手感有一種虛假感，感覺(jué)像模擬器的方向盤(pán)。

馬自達(dá)CX-30和易澤雙引擎混合使用。作為同類(lèi)型的競(jìng)爭(zhēng)者，他們對(duì)性格和運(yùn)動(dòng)的理解是不同的。馬自達(dá)的運(yùn)動(dòng)控制仍然難以超越，但豐田在混合動(dòng)力系統(tǒng)方面更勝一籌，不同的設(shè)計(jì)詮釋了對(duì)自身美的理解。

最后，在兩者的對(duì)比中，教授認(rèn)為沒(méi)有絕對(duì)的贏家。如果你正在糾結(jié)兩者之間如何選擇，那么自己試駕是必不可少的！