法拉利458 italia 458法拉利經典之作

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作為一款中后置8缸轎跑車，它于2009年在法蘭克福車展上首次亮相，這標志著法拉利在其原有中后置發動機跑車的基礎上實現了一次巨大的飛躍。458指的是4.5升8缸發動機。Italia象征著這款車的誕生不僅是法拉利的驕傲，也是所有意大利人的榮耀（查成交價|參配|優惠政策）。458 Italia出自意大利著名的賓尼法利納汽車設計工作室，但其整體造型卻給人一種驚艷的感覺，充滿了前所未有的未來感。

作為取代法拉利F430（查成交價|參配|優惠政策）的新一代V8汽車，法拉利458 Italia將超級跑車的入門門檻提升至570馬力，并通過出色的車身輕量化工程和出色的空氣動力學效應，在法拉利自己的費奧拉諾賽道上輕松書寫與恩佐同臺1分25秒的單圈成績，宣告紅鬃躍進新時代的正式到來。

法拉利458 Italia車頭最吸引眼球的焦點是兩個直線型LED大燈，下方兩側的進氣壩設計了兩個小的氣動彈性效果翼，可以根據風的物理特性改變角度，隨速度改變形狀，減少散熱器水箱進氣的截面積和阻力，提供車頭下壓和前剎車冷卻兩種功能。

458 Italia的后部設計是對經典法拉利的致敬。兩側尾燈是特意從法拉利恩佐上抬高的，恩佐于2002年問世，限量399輛。位于中央的三出口尾管的概念來自于1987年上市的法拉利F40。左右兩側是移植自法拉利FXX的碳纖維底盤分流器，可以改善車尾的下壓力，成功的將功能和美觀融為一體。

458 Italia的前后保險杠、后分流器、后視鏡、座椅結構、空濾集氣盒、法拉利上蓋都換成了更輕的碳纖維產品，前后下防側傾桿、下搖臂、減震器、彈簧、輪輞螺母都是鋁合金或鈦合金材質，減重相當徹底。所以458 Italia的重量只有1380kg，比F430的1470kg輕了90kg。570馬力輸出，每匹馬力只需推2.42kg，在目前法拉利量產車中擁有最好的重量/馬力比。至于車身的前/后配重比例，則是在官方試車手的建議下，精心設置在458 Italia最合適的類別中。

動力性能方面，法拉利發動機團隊新研發的排量為4499 cc的V8發動機是首款缸內直噴、后置中置的V8發動機。它具有賽車發動機的特性，壓縮比高達12.51，最大輸出馬力可達570馬力/9000轉/分，最大扭矩峰值可達55.1 KGM/6000轉/分(80%的扭矩可在3250轉/分出現)。

對于一輛法拉利來說，除了外觀，動力系統當然是最重要的。4.5L V8發動機在9000轉時可輸出570馬力的最大功率，而540Nm的峰值扭矩出現在6000轉時(3250轉后可提供80%的扭矩，扭矩排量比達到120Nm/L)，壓縮比達到12.51。在超級賽車渦輪時代，458保持了法拉利自然吸氣的本色，可以說非常難得。當然，相對于F430車型，458發動機的動力從兩方面提升：0.2L的增大排量和缸內直噴技術的使用。值得整合的是，這是法拉利首款搭載直噴系統的中置發動機車型。它配備了7速雙離合，而不是原來的順序變速器。毫無疑問，這種改變對換擋平順性、燃油經濟性和排放水平都是有幫助的。在powershift的幫助下，法拉利458 Italia百公里加速時間達到3.4秒，最高時速超過325 km/h。

作為電子系統的關鍵部分，E-Diff3和F1-Trac(電子限滑差速器和牽引力控制系統)首次由同一個ECU控制，提高了各系統的協調性和響應速度，高性能ABS系統可提供百公里制動約32.5m的優異性能。

總之，法拉利458 Italia在提升車輛性能的同時，也努力滿足日常駕駛的需求?？梢哉f生活和激情平衡得很好。但是，日常生活中誰會把它趕走呢？你不能這么高調的去上班買個菜。

不知道是心理因素還是什么。真的感覺法拉利還是習慣紅色的。畢竟，紅色代表激情和活力。