福克斯和明銳對比哪個性價比高 全新一代福克斯兩廂車型

映入眼簾的是一排福克斯（查成交價|參配|優惠政策）兩廂跑車。然而，2015年的重點已經放在市場上一段時間了。除了更吸引人的“馬丁臉”造型，新車還增加了1.0T和1.5T兩款渦輪增壓發動機，也受到了不少消費者的關注。很多消費者一定想知道這款1.0T發動機的動力表現如何。搭載不同發動機的車型在性能上有什么區別？當然還有后來的海外版福克斯ST版。

外觀部分：

乍一看，你會情不自禁地把所有的目光都聚焦在它的前臉。與之前的老款相比，最大的變化就是前臉也被粉絲稱為“馬丁臉”。還是有點夸張。與14款ST相似，六邊形進氣格柵采用鍍鉻裝飾，非常運動。看起來不那么突兀，不整齊，不激進，身體飽滿。前燈與舊款不同。

內部零件：

給我的第一個亮點是三幅式方向盤有很強的運動基因，方向盤是多功能方向盤。它結合了同步，索尼音頻控制與恒速巡航和換擋撥片。整體來說運動感十足，讓性能更好，增加了更多的駕駛樂趣，顯示屏大，多媒體功能多，空調控制區更個性化。總的來說很適合國內朋友的一個用車習慣，也很適合現階段的車。福克斯是另一個極端，側重于包裹性，填充物比較硬，更像跑車，路感反饋更清晰。

福克斯一直被認為是緊湊車型中運動的代表人物。是的，出色的動力總成，良好的底盤調校，極其精準的轉向，讓福克斯充滿了駕駛樂趣，給每一個開過它的人留下了深刻的印象。但現在消費者對車輛的要求越來越高，不僅是為了好玩，也是為了經濟和舒適。我們將進行性能測試、油耗測試、城市道路行駛等一系列測試，下面我們就來看看新福克斯的表現。

動力系統：

動力方面，首先要說的是還是搭載了1.6L自然吸氣發動機，非常不錯。在這個追求渦輪增壓發動機的時代，依然堅持做性能發動機，還推出了1.0升和1.5升EcoBoost GTDi汽油直噴渦輪增壓發動機。其實這兩款發動機也不算太奇怪，在翼博、翼虎（查成交價|參配|優惠政策）、蒙迪歐（查成交價|參配|優惠政策）都有配備，可靠性方面不用太擔心。1.0升3缸EcoBoost GTDi汽油直噴渦輪增壓發動機獲得“沃德十佳”稱號，不可小覷，但我們沒有試駕。可惜，我們下次不會回來了。

這是獲得前十名的引擎。

1.5升EcoBoost GTDi汽油直噴渦輪增壓發動機可能是我們今天要推薦的一款發動機。如果你需要一個需要運動和力量的朋友，你會有一種啟動的反應，一種推回去的感覺。那么就是這個價位的美系車了。是個不錯的選擇。最大功率181馬力，最大扭矩240 N/m的數據熟悉嗎？我覺得比起老款的2.0升自然吸氣是很大的進步。變速箱在很多方面用6速自動變速箱取代了之前的動力換擋，油門響應非常及時，尤其是起步階段，加上渦輪的介入，車重不到一噸半，240牛米的驅動，動力完全充足，還有富余。當你一直深踩油門的時候，它的反饋非常強烈，反應也很及時。6速自動變速箱在提速過程中比較平穩，在較低檔位時也不是很強勁。但由于懸掛偏軟，緊急剎車時，車身會明顯前傾，比兩廂版要大。制動踏板將不會提供足夠的制動力，直到下半年。簡單來說，對于這款車來說，需要踩剎車的力度足夠大，才有效果理想。

山地體驗：

行駛在山路上，動力和性能突然釋放，在深圳大梅沙測試。整個懸掛以運動方式設置，車身傾斜度在彎道中得到有效控制和改善。與老款相比，四個車輪的抓地力也有了質的提升。很明顯，由于排量的限制，到了4000轉的時候動力明顯不足。變速箱的換擋邏輯比較清晰，每次踩油門都能完美配合。最近對我來說真的是一個驚喜。換擋撥片組合更加流暢，手動模式下換擋還是有點慢。這還不夠。

主動安全設備：

先說它的主動安全配置，變道輔助，車道偏離預警，低速行駛安全系統，自動啟停功能。自動泊車系統多方向泊車雷達，智能無鑰匙進入系統

TVC彎曲力矩智能分配系統：

它為過彎駕駛提供了更合理的動力分配，以每秒100次的頻率感知道路變化，以平衡的方式在前輪之間持續傳遞扭矩，帶來出色的抓地力和過彎控制。

ACS低速行駛安全系統；

全新升級的ACS低速行車安全系統，在車速低于50km/h時，通過激光傳感器檢測前方0.5m至10m的距離，當ACS系統判斷前方車輛突然剎車，駕駛員來不及反應時，車輛會主動剎車，避免追尾。提前做好預防措施，化險為夷！