凱美瑞雙擎2.5領先版 凱美瑞雙擎混動領先版性價比

由于全球環(huán)保發(fā)展趨勢，汽車排放要求越來越高，燃油汽車數(shù)量將逐漸減少，汽車電動化步伐將逐漸加快。不難發(fā)現(xiàn)，“電動化”和“智能化”是本屆上海車展的兩大熱門話題。這次五一假期，筆者帶著家人去公路旅行，專門觀察路面收集信息(坐標北京)。發(fā)現(xiàn)了一個有趣的現(xiàn)象。在市區(qū)道路中，EV車型約占1/10(數(shù)據(jù)已經(jīng)很高了)，但駛出市區(qū)的高速公路上的EV車型非常少。我在服務區(qū)采訪了很多車主。油主們吐槽燃油太貴，但是方便加油的時候哪里都敢去。電動汽車的車主說，他的車容易駕駛，安靜，但他不敢去很遠的地方，而且不方便充電。但是我一提到混動車型，大部分都表示認可，但是又覺得價格太貴。在本文中，筆者將和大家聊一聊一款融合了燃油車價格和EV使用成本的混動車型——全新凱美瑞（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）雙擎領先版。

1.混動車型和EV車型誰更省錢？

很多人覺得EV車型很經(jīng)濟是真的，但是在北上廣深一線城市，在需要有自己的充電車位才能使用慢充的前提下，使用這一款還是比較困難的。目前大部分車主只能使用身邊的快充電樁，筆者深有體會。以我測試過的一些EV車型為例，使用快充電樁，浮動價格平均在1.5-2.2元/千瓦時左右，根據(jù)充電時間會交1-2小時停車費。下表列出了三款不同車型的油耗數(shù)據(jù)，計算出百公里成本，計算出6.68元/升價位的燃油車等效油耗。筆者對比凱美瑞混動車主的油耗表現(xiàn)，綜合油耗大多維持在3.75 L-5.0l之間，此外還有一些附加條件。比如混合動力汽車一箱油平均行駛1000公里，基本不需要等待加油。EV車續(xù)航800公里，大部分實際行駛720-740公里左右(常溫)。充電時間1.5-2小時左右，充電排隊。綜合計算混動車型確實省錢省時。

2.價格下降符合燃油車的價格。

此次全新凱美瑞雙擎混動價格首次降低門檻，價格降至2萬元，增加了一款領先車型，21.98萬元的價格與燃油版接軌。雖然價格降低了，但核心配置并沒有縮水。筆者真心喜愛混動車型，看到這樣的價格很激動。領動（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）車型可謂是“不加價”的車型，保留了混動技術和TNGA架構的核心技術點，并在外觀和內(nèi)飾上做了小幅調(diào)整，比如大燈增加了黑煙效果；配備新研發(fā)的17/18寸鋁合金輪轂；采用組合式尾燈，延伸鍍鉻裝飾條，增加紅色裝飾條；運動格柵升級為六邊形蜂窩狀，達到有凝聚力的透視效果；新增鈦銀車身顏色，提供6種顏色選擇，運動版可選擇雙色車身。

3.降價2萬元有哪些變化？

全新領先版凱美瑞雙擎拉低了近十分之一的整車價格。很多消費者和我一樣，可能都很關心“減”了哪些配置。筆者還特意看了一下混動車型的配置對比表。專門用雙2.5HG豪華版(比領先版貴2萬)進行配置差異對比。

筆者對價格非常敏感，配置與價格的比值就能看出廠商是否厚道。經(jīng)過這一對比，發(fā)現(xiàn)領動版只是在部分外觀配置和顯示屏尺寸上略有降低，其核心的雙擎混動系統(tǒng)、主被動安全配置、內(nèi)飾舒適附件等都是一致的。

配置解讀：領先版雖然降了2萬，但動力系統(tǒng)、車身底盤結(jié)構、電機功率、電池維護、主被動安全配置、光源等核心技術完全保留，與高配車型持平。減少的部分也可以通過后續(xù)升級平等享受。比如17寸的輪轂，對于用戶來說，后續(xù)更換輪胎的成本也會降低。倒車雷達可以通過100元的后續(xù)組裝解決。液晶屏雖小，但信息依然全面；車內(nèi)凈化等功能也可以根據(jù)需要購買。對比之后，筆者真的有點小激動，這也算是一款高顏值，高性價比，數(shù)量沒有增加的車了。

4.凱美瑞比亞洲龍（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）更值得入手。

作者還比較了同一體系下的亞洲龍。首先亞洲龍雙擎最低配置23.98萬，價格不菲。第二，配置差異少。只是胎壓監(jiān)測、顯示屏大小、車輛凈化不同。反而在多層玻璃、道路救援、主動格柵、遠程啟動等功能上已經(jīng)超越亞洲龍。由于配置沒有可比性(凱美瑞領先版完勝)，筆者就不一一列舉了。

5.為什么混動車型更適合我們？

作者既是資深車評人又是資深奶爸，所以除了技術，他更關心的是“安全”和“溫度”。十年來試駕車型1000多輛，最后我愛的還是混動車型。混動車型兼顧了燃油車和EV車型的所有優(yōu)點，既有EV車型的加速平順性、精準性和燃油經(jīng)濟性，又有燃油車的里程焦慮。家里的“一老一少”騎行都需要特別照顧。這個時候，擁有一輛安靜順暢的車，就是對家人最大的照顧。

6.應該如何理解汽車的安全性？

筆者非常重視車輛安全，但是車輛安全的方方面面并不是靠碰撞試驗、鋼板厚度或者一個堅固的結(jié)構來判斷的。汽車安全最重要的是預防措施，也就是主動安全配置。預防事故是第一道防線，其次是被動安全配置和結(jié)構。五一假期，筆者看到了多起因堵車導致的長時間駕駛疲勞而導致的連環(huán)追尾事故，其實主動安全配置是可以避免的。

全新凱美瑞雙擎混動主動安全保障是“豐田安全感智行安全系統(tǒng)”。包括PCS預碰撞系統(tǒng)(可防止走神造成追尾)、DRCC動態(tài)雷達巡航控制系統(tǒng)(可緩解長途駕駛疲勞)、LTA車道追蹤輔助系統(tǒng)(可防止因疲勞偏離車道造成事故)、AHB自動調(diào)節(jié)遠光燈系統(tǒng)(國道、省道可看到路邊經(jīng)過的人，路過時自動關燈)。這些功能基本涵蓋了城市駕駛、高速駕駛、夜間駕駛的安全輔助。在多年的試駕和上路旅程中，上述功能幫助作者避免了事故的發(fā)生。

很多人認為語音識別和控制是智能配置，本質(zhì)上也是安全駕駛的范疇。我經(jīng)常帶孩子去公路旅行，坐在后排的孩子經(jīng)常提出切換音樂、調(diào)節(jié)空調(diào)溫度等操作。他每次提問都需要我分開注意力，對安全駕駛非常不利。凱美瑞雙擎混動搭載的高識別率語音控制，可以讓他在后排通過語音控制來完成，提高駕駛安全性。值得注意的是，除了領先版和精英版，還配備了微信語音收發(fā)器和位置共享，安全性和實用性更加完善。

7.筆者對TNGA建筑有好感。

雖然筆者很久以前就從技術層面強調(diào)了TNGA建筑的美，但我覺得還是有必要再分享一下我的看法。筆者在幾年前的北京車展上采訪過日系豐田高管，具體談到了TNGA架構和車身的設計理念。豐田開發(fā)TNGA架構符合全球化的理念，全稱TNGA(豐田新全球架構)。TNGA架構下的車身結(jié)構更像是結(jié)合了日系和美系車型的設計特點。純美系車型的結(jié)構可以用“笨笨粗”來形容，不考慮空間利用率，結(jié)構“粗”。日系車的結(jié)構有“精算”的特點，尤其是結(jié)構的優(yōu)化和空間利用的設計。在我看來，TNGA框架下的車身結(jié)構更加完美，輕量化材料的使用也充分考慮到了輕量化的設計特點。結(jié)構也更加現(xiàn)代和未來，符合現(xiàn)有碰撞標準的保護結(jié)構，為未來更高的安全標準做準備。“集各家之長而為一”也是全球架構的精髓。

不僅僅是車身全球化，TNGA在項目規(guī)劃、產(chǎn)品研發(fā)等方面實現(xiàn)模塊化生產(chǎn)。每一個完善成熟的模塊化都有更可靠的產(chǎn)品。TNGA架構之前，豐田采用總工程師制度，不同車型開發(fā)不同平臺，造成前期開發(fā)、后續(xù)生產(chǎn)協(xié)調(diào)、成本等巨大工作量。所以TNGA架構的引入，進一步提高了產(chǎn)品的可靠性。

8.最后但同樣重要的是可靠性

說到本質(zhì)，一輛車最重要的是什么？不是性能，不是外觀，不是技術，而是可靠性。汽車作為工具，需要隨時待命為我們服務，可靠性是一切的基礎。說到可靠性，它屬于豐田。從大數(shù)據(jù)來看，豐田凱美瑞全球銷量2000萬輛，每一代凱美瑞國內(nèi)銷量都達到了百萬輛。產(chǎn)品的口碑來自于大眾的口碑。有多靠譜？也許你可以問問身邊的朋友就知道了。對于親自拆過40萬公里凱美瑞的我來說，我對豐田的品控、成熟的設計、精準的制造技術有著高度的信任。

編輯評論

銷量和口碑是歷代豐田凱美瑞最好的見證，凱美瑞雙擎混動技術的成熟性和可靠性也經(jīng)過了時間的考驗。為了降低混動門檻，凱美瑞雙擎推出的領先版降價2萬元，21.98萬元在同級別混動車型中極具競爭力。這一波提振將讓更多消費者以更實惠的價格享受更高的駕駛體驗。