華泰汽車 華泰汽車的前世今生

2010年，張秀根創辦了華泰汽車，這是中國最早生產SUV的傳統汽車企業。它的圣達菲（查成交價|參配|優惠政策）和特拉卡（查成交價|參配|優惠政策）汽車有更多的先發優勢。但華泰汽車沒有珍惜機會，汽車領域銷量大幅下滑，導致財務危機。現在處于風口浪尖。

金融危機凸顯今年年初，華泰汽車內部員工的一封《求助信》的信引起社會關注，稱從去年2月開始，華泰汽車未按《勞動合同》按時發放工資，基層員工已拖欠4個多月，中層管理人員已拖欠9個多月。

人們不禁感嘆，2005年，張秀根登上中國富豪榜，2018年，他以138億元的身價位列中國富豪榜第137位。他怎么可能拿不到工資？

2018年是汽車市場增量銷售的一年，華泰汽車曾宣稱2018年實現年銷量20萬輛，2020年50萬輛。現實是殘酷的。華泰汽車2018年全年銷量僅為11.99萬輛，比預期低40%，比去年同期低9%。今年1-5月銷量為3.44萬輛，5月銷量為3885輛，同比下降49.37%。汽車銷量呈斷崖式下降。

2018年，華泰汽車現金流量凈額為20.6億元，期末現金及等價物余額為29億元。整個2018年，由于債權崩盤，華泰汽車流動負債260.4億元，總負債375.66億元。如今，華泰危機發展迅速。

今年5月30日，曙光宣布凍結華泰汽車2000萬元資金三年，這并不是華泰資金危機的關鍵。“天眼查”數據顯示，華泰汽車共有8022個風險，其中自身風險73個，外圍風險7839個，預警提醒110個。今年4月，華泰汽車也從無擔保狀態轉為為張秀根提供無限責任擔保。

華泰的財務風險越來越大，但在市場上的表現卻不盡相同。三大工廠的停產，直接切斷了華泰汽車的發展基礎。

車市遇冷三大廠關停。

受車市寒冬影響，已經處于邊緣化企業的華泰汽車將雪上加霜。2018年是汽車市場增量銷售的一年，華泰汽車曾宣稱2018年實現年銷量20萬輛，2020年50萬輛。現實是殘酷的。華泰汽車2018年全年銷量僅為11.99萬輛，比預期低40%，比去年同期低9%。今年1-5月銷量為3.44萬輛，5月銷量為3885輛，同比下降49.37%。汽車銷量呈斷崖式下降。

車市停工引發華泰汽車三大工廠停工，是資金危機的重要原因。現在，鄂爾多斯工廠雜草叢生，天津濱海新區工廠堆滿了庫存車，已經半年沒有生產的痕跡。山東榮成華泰已經停工三年了。

華泰汽車生產鏈斷裂，導致員工討薪。此前因為其在金融市場的表現，已經受到信用警告，接受處罰，進而企業發展受阻，導致員工走上討薪之路，降低了對企業的信任感和歸屬感。此時此刻，華泰汽車的員工都想盡快走出這個是非之地。

華泰未來會怎樣？

2018年，華泰汽車市場份額為0.37%，今年1-5月為0.31%。2017年31億借曙光股份進入新能源市場。2017年華泰新能源銷量11076輛，2018年迎來32958輛的增長，今年1-5月銷量8679輛，呈現斷崖式下滑，加劇了華泰汽車的邊緣化。

在當時，華泰作為中國最早的自主品牌，中國最早的SUV廠商，并沒有利用好自己的優勢成長為一個優秀的自主品牌，而是長期做著股權質押、土地“圈錢”之類的事情。而在2010年，華泰報告C的銷量時

目前華泰汽車在信貸方面冷門。企業發展的基礎當然是資本，但核心理念是誠信。現在資金和誠信都有問題。對于華泰來說，本質上有問題。即使經過股權變更，原股東張秀根和張宏亮占比76%和24%，但變更為張秀根和苗小龍(張秀根的妻子和哥哥)，占比99%和1%。

三大廠停工，生產線斷了。華泰汽車失去了企業賴以發展的基礎。僅靠土地圈和股權質押能維持多久？拖欠員工工資，企業信用降低，企業維持發展的資金來源有限。未來新能源行業被曙光公司凍結2000萬，合作伙伴信任危機加劇。華泰汽車能在風暴中存活多久，成了當下的問題。

是否會提出破產重整申請以挽救危機？張秀根窮是因為無限連帶責任嗎？目前，如果不利的局面得到改變，這很可能是對張秀根的一個巨大考驗。

首先需要考慮重建企業形象、退回欠薪、重塑誠信理念、提升企業文化、提高員工歸屬感等眼前問題，由內而外的改變，完成質變；再者，尋求強大的資金支持，修復與曙光股份的合作關系，專注汽車產業；重啟汽車工廠，迎合汽車市場發展，促進產業結構優化升級，完成企業轉型；適應汽車新浪潮，向智能化、電動化發展。

當然，對于華泰來說，目前的危機能否解決還有待觀察，但這也給國內其他邊緣化的傳統車企敲響了警鐘。