2019年起亞Niro EV First Drive

我們現在正在經歷第一波熱帶風暴“電動車”。即使是平價的EV頻譜終端也會看到很多動作，最新的是2019年的起亞Niro EV。與常規Niro一樣，Niro EV看起來像一款跨界SUV，但它實際上更像一款掀背車。雖然傳統的Niro是一種混合動力類型，但Niro EV完全由電池供電。

豐富的種類

根據EPA的估計，Niro EV的行駛里程為239英里，是起亞尚未生產的最長距離電動汽車；該公司目前的其他EV，即2019年的Soul EV，已經耗盡了111英里的電子。這個系列使Niro成為雪佛蘭Bolt（查成交價|參配|優惠政策）(238英里)和新的遠程日產Leaf(226英里)的競爭對手。購車者的其他選擇包括起亞的兄弟公司現代的Kona EV(258英里)，以及在較小程度上更貴的中檔車(264英里)。

盡管Niro EV和Kona EV在尺寸、外形和價格上驚人地相似，但實際上它們都是基于不同的平臺打造的。Niros是汽車制造商共享的環保車平臺，也是現代Ioniq的基礎。該平臺專為電氣化設計，無論是混合動力、插電式混合動力還是電池供電。同時，Kona基于不同的平臺構建，也可以容納傳統電機。

對于購車者來說，最重要的一點是，Niro的106.3英寸軸距比Kona長4英寸，幾乎全部用于增加后座的腿部空間。除此之外，它們的大小出奇地相似。

共享電動動力系統

Niro EV基本上與Kona EV共享其整個動力系統。它還包括一個驅動前輪的永磁電機(201馬力，291磅-英尺扭矩)，一個7.2千瓦的SAE組合汽車充電器和一個64千瓦時的鋰離子聚合物電池。

話雖如此，這兩種實現還是有一些微妙的區別。起亞給Kiro EV的軸比是8.21: 1 (Konaev是7.98: 1)，高速行駛時加速是以犧牲加速范圍為代價的。它從SK Innovations購買電池；LG供應現代汽車。

像許多特殊的電動汽車一樣，Niro EV的床墊大小的電池潛伏在前軸和后軸之間的乘客艙地板下。為了保持與現有Niro相同的離地間隙，工程師們將Niro EV的整個車身抬高了1英寸，以適應其低懸浮電池。從前排座椅來看，頭部空間或腿部空間與標準的Niro相比沒有區別。盡管如此，厚厚的電池將抬高駕駛室后部的地板，與傳統的Niro相比，后排的頭部空間減少了1.4英寸，并在膝蓋處產生更大的彎曲。如果你身高超過6英尺，你的頭會擦過Niro EV后面的車頂內襯。

電池通過特殊電路進行液體冷卻，并提供可選的寒冷天氣套件，包括電池加熱器，以幫助在寒冷條件下充電。充電時間從50分鐘DC快速充電器的75分鐘到電池容量的10%到80%，到二次充電器的充電時間約為9.5小時。如果每個人都可以使用普通的120伏墻壁插座，請不要費心購買EV-將Niro EV充滿電需要59個小時。

在途中

起亞估計Niro EV將在7.8秒內從0加速到62英里/小時(100公里/小時)，基于我們在方向盤后的短暫時間，這是可信的。有趣的是，我們測試的上一輛現代KONA（查成交價|參配|優惠政策） EV在6.6秒內達到了60英里/小時，這表明同樣功率的Niro EV應該同樣充滿活力。在我們確定之前，我們必須等到我們得到Niro EV進行所有測試。

Niro EV非常重，但它可以很好地掩蓋其3854磅的整備質量，并沒有顯示出一些其他電動汽車的過度駕駛和操控特性。這就是從零開始設計一輛車成為EV的好處之一。將行駛高度增加一英寸還會釋放Niro EV懸架中一英寸的顛簸行程(并減少相應的下陷行程)，這為Niro EV提供了額外的余量來吸收路面不平度。

果不其然，Niro EV的乘坐品質雖然有些忙亂，但在整潔的人行道上行駛時依然保持優雅。也可以處理的很清楚，如果沒有氣味的話，它的整齊處理也很整齊——Niro EV沒有運動感。我們發現有足夠的道路噪音，這可能會因缺乏伴隨的傳統動力總成噪音而加劇。但是風噪被很好的抑制了，19英里/小時以下的車速會觸發聯邦政府要求的行人警告聲，并對外廣播。在Niro EV中，聽起來有點像60年代的科幻小說，可以想象今天所有的汽車聽起來都會像。

可選再生

駕駛員可以在Niro EV中選擇四個級別的再生制動，或者根本不選擇。左方向盤槳增加再生水平；右邊的減少了。另一個再生級別是通過拉動和保持左刀片來實現的，只要刀片保持不動，它就提供0.23g的最大減速度。另外，這個再生水平是唯一一個不用踩剎車踏板就能讓車一直停下來的速度。否則Niro EV將以每小時10英里的速度放棄再生。所以Niro EV可以實現單踏板駕駛，雖然技術上是單踏板駕駛，單踏板駕駛。我們希望起亞將只允許最大再生模式，而不是保持槳靜止。

幸運的是，默認的再生水平可以編程，事實上，所有Niro EV的驅動模式都可以根據需要定制。這些駕駛模式主要影響油門踏板的靈敏度，但有一個氣候控制設置可以在犧牲舒適性的情況下打開。制動踏板適用于輕制動，但當您更用力地使用踏板時，它會提供笨拙的調制。

起亞對外部變化保持相當溫和的態度。EV采用密封格柵，獨特的17寸輪轂，前后改裝車身。里面有一些藍色的裝飾，很好的振作起來。否則，內部Niro范圍的其余部分基本上是完整的。這意味著它是一個功能齊全，井井有條的地方，不會讓你頭暈，但絕對比雪佛蘭Bolt的車廂里找到的選材要好。

有吸引力的價格TBD

Nirooev將提供兩個級別的裝飾，EX和EX溢價。基本款配備了一套駕駛輔助功能，蘋果CarPlay和Android Auto，7英寸觸摸屏和無線電話充電。EX Premium增加了LED大燈、天窗、真皮、加熱通風前排座椅、導航和高級音響。定價尚未公布，但起亞Brass指出，現代KONA電動汽車是2019年2月底該車到達經銷商時價格下降的標志。因此，EX型號的基本價格估計在3.7萬美元左右。

如果說Niro EV有一個缺點，那就是小型掀背車——跨界車——只能在12個州使用。事實證明，起亞的歐洲部門要求Nile電動車生產的更大份額，各州分配討價還價成功。Niro EV的可用性可能會在未來向其他州開放，但時間表尚不明確。這就是變幻莫測的全球分布。

Nirooev給人的整體感覺是一個沉悶的能力。沒有什么令人興奮的，但它也沒有真正錯誤的輪子。它有良好的推力，是用戶友好的，并提供足夠的精致，以滿足廣泛的購物者。憑借Niro可觀的后排座椅、充足的續航里程和極具吸引力的價格，Niro EV占據了EV的最佳位置。