2020紐約凱迪拉克CT5 與總工程師共7個問題

凱迪拉克在紐約車展上展示了2020款CT5，我們決定坐下來與總工程師Mike Bride交談，以了解更多關于這款車的信息。你可以在這里閱讀我們的帖子來獲得完整的下載，然后閱讀下面的內容來了解更多。凱迪拉克仍然對從CT5產生的任何性能模型非常害羞，但在我們的談話之后，事情似乎在上升。你可以看下面。

問：這輛車的駕駛性能如何？我們應該期待CTS和ATS這樣的東西嗎？

答：是的，你可以看到它是由后輪驅動架構打造的。我們的目標是保留所有有趣的駕駛特性。直接轉向，靈敏控制。展望未來，我們會問如何不斷改進。這真的是為了開更精致的駕駛，更有禮貌的車，更好的撞擊和滾動隔離，在你想要舒適的輪胎帶和崎嶇的路面時真正提供舒適。這種隔離程度確實做到了，但是并沒有影響到我們已經習以為常的凱迪拉克轎車的操控性和直接轉向感。

問：這款車和后面的CTS以及其他阿爾法平臺的車有什么區別？

答：我想說，這是一次重大修改。許多新零件、新零件號、重大改進。在懸掛空間，鏈接都是新的，做了大量的隔離工作，所以襯套和支柱安裝都是新的。我們開發了Alpha平臺，現在可以實現駕駛控制，道路隔離，舒適性。有很多結構上的改進，比如改變軸距，后腳擺動的進化以及油箱區域的腳部空間，以便更好地進出車。

我們開發這種結構的時候，講究的是整體的結構剛性，底盤附件的阻抗真正達到與路輸入隔離的水平。我們盡量有一個平靜的地板，不會震動的方向盤，司機的耳朵也很安靜。這些都是我們追求的路徑，以確保正確的剛度要求和結構的結構完整性，其中大量被開發成懸掛襯套，調整元件和支柱安裝。我們有一種新的減震技術，ZF減震器。它擁有MVS阻尼技術。這是一個多閥系統。從NVH的角度來看，它的乘坐舒適性較低，在運動控制和駕駛輸入方面的最優平衡非常出色。因此，我們將能夠獲得出色的操控性，同時仍然保持更柔和的駕駛體驗。我認為我們是第一個，在這個行業中是獨一無二的，有這些沖擊。在懸掛更換、橡膠更換、線性行程、輪胎等方面都有很多工作要做。我們采用新技術的密封膠輪胎，可以提供良好的阻尼和滾動隔離。連潤滑輪都是新一代輪胎。

問：這種設計背后的原因是什么？運動造型？

我們從艾絲卡拉那里得到了一些啟發。從設計上看，這樣的比例，轉角胎，短懸，寬姿態，讓車輛看起來很運動。

我們也從一個合理的角度來看待它，并盡可能地降低機艙噪音。這最大限度地降低了道路噪聲、風噪聲和動力系統噪聲。消除不必要的噪音，帶來迷人的噪音和凱迪拉克策劃的其他聲音。

問：先說新徽章，用CT5后備箱蓋上的牛頓米近似值。

答：這是凱迪拉克的戰略，是對未來的愿景。我們宣布了未來將推出一系列電氣產品的想法。很明顯，電動車陣容中已經沒有發動機排量了，那么如何區分性能車型呢？扭矩仍將是一個區分因素。所以我覺得這是對未來的一個展望。就牛頓米和英尺磅而言，這是有爭議的，但我們是一家全球性公司，我們希望它在全球范圍內都有意義。

問：運動和豪華裝修有什么機械上的區別嗎？

答：尤其是停頓，它們是一樣的。Sport上的座椅有厚實的方向盤和側墊。Brembo剎車也是運動版的標準配置。我們將在未來的車型上使用夏季輪胎，我們不會討論最近的變化。

問：請告訴我們更多關于這個“未來變種”的信息。

答：敬請期待。更多的。這將是一個好消息。

問：手動擋？

答：改天的討論。請把注意力集中在那一個上。可能是你問的上一個話題的綜合故事。