凱迪拉克CT5在紐約車展上首次亮相作為一款運(yùn)動(dòng)型轎車

凱迪拉克CT5（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）來了。這不是tweener車。在通過太大或太小的汽車與豪華汽車世界進(jìn)行了激烈的斗爭后，凱迪拉克正在利用CT5直接瞄準(zhǔn)寶馬3系（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），奧迪A4，阿爾法羅密歐Giulia和奔馳C級（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）轎車。具體來說，CT5取代了CTS，但車輛比CTS小了一步。所以，讓我們看看凱迪拉克帶來了什么。

首先，通用知道自己有CTS、ATS、Camaro上使用的Alpha平臺(tái)，所以工程師把它應(yīng)用到CT5上。這似乎是一個(gè)良好的開端，因?yàn)槲覀兌寂銮上矚g這個(gè)底盤上的車輛的駕駛動(dòng)態(tài)。軸距比CTS長了幾英寸，但CT5的總長度卻短了幾英寸。因此，車輪被推到汽車的角落，因此CT5的前后懸置相對較短。

它看起來與兩款即將停產(chǎn)的凱迪拉克汽車不同，但我們不會(huì)稱之為革命性的。車尾不是“運(yùn)動(dòng)”的造型，但卻是“更快”的造型，避免了傳統(tǒng)車長長的后備箱蓋，傾斜車頂外觀。這種形狀確實(shí)是以犧牲后座空間為代價(jià)的，但我們稍后會(huì)偷偷摸摸地進(jìn)入它。

在正式公布之前，我們對動(dòng)力系統(tǒng)的設(shè)置進(jìn)行了一些預(yù)覽，但細(xì)節(jié)很少。基本發(fā)動(dòng)機(jī)是凱迪拉克XT4（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）最近推出的2.0升渦輪增壓四缸發(fā)動(dòng)機(jī)。就像那輛車一樣，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)可以產(chǎn)生237馬力和258磅-英尺的扭矩。雖然與ATS中的老款2.0升發(fā)動(dòng)機(jī)相比，功率可能會(huì)有所降低(272馬力和295磅-英尺)，但我們發(fā)現(xiàn)，與原裝置相比，它非常流暢、精致，而且不乏推力。我們確信四個(gè)氣缸將為CT5提供足夠的動(dòng)力，但3.0升雙渦輪增壓V6發(fā)動(dòng)機(jī)正在等待。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)可以提供335馬力和400磅-英尺的扭矩。兩款發(fā)動(dòng)機(jī)都配備了10速自動(dòng)變速器，可以配備后輪驅(qū)動(dòng)或全輪驅(qū)動(dòng)。所以是的，謝天謝地，可以用后輪驅(qū)動(dòng)的V6。這兩個(gè)動(dòng)力單元還配備了氣缸停用功能-第四檔可以在兩個(gè)氣缸上運(yùn)行，而V6可以減少到四個(gè)。凱迪拉克對其新的發(fā)動(dòng)機(jī)聲音策略完全透明。他們似乎對揚(yáng)聲器上的噪音感到自豪，但我們是

凱迪拉克表示，懸掛系統(tǒng)是“其前代汽車的進(jìn)化”。為了提高舒適性和操控性，進(jìn)行了大量的改動(dòng)和改進(jìn)，但它采用了與CTS相同的麥弗遜式前懸架和五連桿獨(dú)立后設(shè)計(jì)。凱迪拉克吹噓新的ZF減震器，但沒有談到通用汽車的MagneRide。預(yù)計(jì)會(huì)涉及到這款車的未來版本，涉及到“V”字。凱迪拉克只提供了汽車整備質(zhì)量的一個(gè)版本，恰好是后輪驅(qū)動(dòng)的四缸。它重3660磅，只會(huì)從那里升起。這和裝備差不多的老款CTS差不多，比ATS多200斤。

凱迪拉克為所有最新車型設(shè)計(jì)的簡單雙線車道正在應(yīng)用于CT5。買家可以選擇“豪華”和“運(yùn)動(dòng)”裝飾。兩者的區(qū)別主要是審美，但也有一些去運(yùn)動(dòng)的實(shí)際原因。這種裝飾使大Brembo前制動(dòng)器成為標(biāo)準(zhǔn)配置，為您提供不同的座椅和更大的支撐，以及不同的方向盤，后面有鎂換擋撥片。此外，由于不同的網(wǎng)狀格柵設(shè)計(jì)，更低的搖臂延伸，不同的19英寸車輪，清晰的尾燈，擾流板和內(nèi)部真正的碳纖維裝飾，你將能夠看出它是一款運(yùn)動(dòng)車型。不過豪華車型的木紋絕對沒有問題。我們問凱迪拉克Sport在懸掛調(diào)校上有沒有區(qū)別，只被告知運(yùn)動(dòng)和奢侈品“差不多”。也許凱迪拉克會(huì)盡快告訴我們。

這個(gè)內(nèi)飾對于CTS和ATS來說是一個(gè)很大的進(jìn)步。到處都找不到凱迪拉克CUE系統(tǒng)的痕跡，取而代之的是更加傳統(tǒng)易用的設(shè)置。一個(gè)看起來很大的10英寸屏幕在所有東西上，可以通過控制臺(tái)上的觸摸控制或旋轉(zhuǎn)控制器來控制。凱迪拉克希望這種內(nèi)飾不遜于德系競爭對手，這也算是不錯(cuò)的努力了。仔細(xì)看的話，信息娛樂系統(tǒng)中的一些物理按鍵和菜單很像雪佛蘭，但似乎是凱迪拉克的完整。兩個(gè)18向可調(diào)前排座椅都可以加熱、冷卻和按摩。超級巡航終于進(jìn)入了CT6以外的車輛，也是如此。CT5將不會(huì)在首次發(fā)射時(shí)可用，但我們被告知它將在2020日歷年的某個(gè)時(shí)候發(fā)射。與其他型號的集成也將于明年推出。

然后凱迪拉克有了一個(gè)聰明的想法，它起了一個(gè)很蠢的名字：“電話圣地”。這個(gè)發(fā)現(xiàn)于中控臺(tái)開放位置前方的角落，為你提供了一個(gè)不能放手機(jī)的安全地方。它不能滑動(dòng)到任何地方，因?yàn)榻锹涫谴怪钡模幌瘳F(xiàn)在汽車上很多水平的手機(jī)座椅。中控臺(tái)有一個(gè)通道，你可以通過它運(yùn)行手機(jī)充電器，這意味著你沒有電線混淆區(qū)域。這真是個(gè)好主意，不過還是放棄“手機(jī)圣地”這個(gè)名字吧，伙計(jì)們。

這是后座區(qū)域的一個(gè)混合包。從積極的一面來看，課堂上有足夠的伸腿空間。但是我們前面說了，斜屋頂真的進(jìn)入了凈空。我的頭幾乎在屋頂上吃草。我只有5英尺10英寸。中間座位的任何人都會(huì)受到擠壓，因?yàn)楹竺娴乃淼郎煤芨摺?p>它暫時(shí)不能定價(jià)，但我們中的一些人被告知，我們預(yù)計(jì)它將在系列3、A4和C的區(qū)域著陸.凱迪拉克表示，感興趣的人可以在今年秋天訂購新款凱迪汽車。