咨詢工程師是什么使克爾維特C7 這么好的賽車

最新一代雪佛蘭科爾維特（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）是一款非常優(yōu)秀的跑車，這很大程度上得益于長期以來的科爾維特賽車計(jì)劃。1999年，雪佛蘭與工程公司Pratt和Miller合作，在代托納勞力士24小時(shí)耐力賽上爭奪兩輛C5-R賽車。勝利從第二年開始，沒有停止；到目前為止，已經(jīng)有102場比賽，包括勒芒的8場比賽。

但最近網(wǎng)上關(guān)于中國發(fā)動(dòng)機(jī)克爾維特的狂熱傳聞和諜照越來越多。雖然我們認(rèn)為第八代“Vette”的發(fā)動(dòng)機(jī)確實(shí)有可能在駕駛員后面，但老式的前(中)置發(fā)動(dòng)機(jī)和后輪驅(qū)動(dòng)布局是C7。這幾年R的表現(xiàn)還不錯(cuò)。在克爾維特的班上，競爭變得尤為激烈；2016年，法拉利488（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）GTE和福特GT（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的到來，這是一個(gè)全碳纖維的目的，旨在贏得比賽。

是什么讓科威特成為如此優(yōu)秀的賽車平臺(tái)？根據(jù)Covitt Racing的高級(jí)工程經(jīng)理Chuck Horton的說法，答案歸結(jié)于多年來在完善平臺(tái)上花費(fèi)的大量努力和時(shí)間。

“每輛車都有自己的小優(yōu)點(diǎn)。中置發(fā)動(dòng)機(jī)的汽車重量分布很好.像保時(shí)捷這樣的后置發(fā)動(dòng)機(jī)汽車加速很好，尤其是在慢速轉(zhuǎn)彎時(shí)，但對我們來說，我們擁有的前置發(fā)動(dòng)機(jī)布局和我們確實(shí)擁有的發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)——它可能是同級(jí)車中最輕的發(fā)動(dòng)機(jī)之一(僅次于V6)。也許我們受到架構(gòu)的限制，但我們有一個(gè)輕量級(jí)的引擎，所以這使我們的工作更容易，”他告訴Ars。

發(fā)動(dòng)機(jī)為5.5L自然吸氣，直噴推桿V8，發(fā)動(dòng)機(jī)延續(xù)了上一代賽車的發(fā)展。因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)性能被規(guī)則限制在500馬力左右，所以開發(fā)當(dāng)前LT4發(fā)動(dòng)機(jī)的賽車版是沒有意義的，因?yàn)樗鼘⒉坏貌粶p少?zèng)_程和降低容量，并且它不會(huì)受益于可變氣門正時(shí)這樣的技能。我們還問是不是中型發(fā)動(dòng)機(jī)C8。他笑著說：“好像總是有謠言。

根據(jù)霍頓的說法，近年來的大部分工作都是在空氣動(dòng)力學(xué)方面：優(yōu)化汽車，以更好地減少力和阻力。他解釋說：“這取決于你在看哪條賽道。”對于美國賽道，我們盡量減少阻力。但其次，賽車的特性，無論是在剎車姿態(tài)還是翻滾中，我們真的很努力的保證賽車對車手來說盡可能的直線。"

霍頓認(rèn)為，第八代科威特也可能從這項(xiàng)研究中受益。“我認(rèn)為，即使沒有翼子板和擴(kuò)散器，許多汽車也會(huì)在路上找到自己的路。我們前面討論過這款車的特點(diǎn)和態(tài)度？這將延伸到公路車——，以了解汽車在某些態(tài)度下需要什么。”