混凝土攪拌車型也迎來了新的發展機遇

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節能減排一直是國內商用車企業探索未來發展的一個非常重要的方向，尤其是在現有柴油價格持續下跌的情況下，對于這類短途運輸車輛來說，在現有環境下選擇LNG或CNG清潔燃料的經濟性無法得到充分體現，因此環保節能的重任仍以柴油車為主。

2016年，由中聯重科控股的建筑設備制造商CIFA推出了一款插電式混合動力混凝土攪拌機。作為世界同類車輛節能減排的創舉，攪拌罐的轉彎由鋰電池組提供可靠動力，可在混凝土運輸和等待裝車時充電。

在歐洲，降低噪聲和污染物排放是商用車企業改善空氣質量的必要前提。因此，在取消柴油機為轉機航班提供動力的情況下，車輛油耗降低30%，碳排放降低20%，噪音降低10分貝。

CIFA推出的這款混凝土泵車是在封閉空間澆筑混凝土理想解決方案，如修建隧道，隧道內使用電機時實現零排放標準，為工作人員提供更好的工作環境。

容量為90kw的鋰離子電池可滿足四次混凝土轉運工作，功率為220Kw的高速DC充電系統可在18分鐘內完成充電工作。標準交流供電系統可在4小時內通過工業插座完成供電。

輕量級：

CIFA不僅在節能減排方面優勢明顯，而且在坦克輕量化方面也有所貢獻。這款名為SL9系列的9立方米機型在攪拌容積(6.5米)、維護方便、攪拌器支架材質等方面都有所改進。

這種罐體根據不同位置的受力情況，采用不同厚度的耐磨材料制成，特別是在罐體最易受混凝土腐蝕的中心部位，融入了3mm的鋁合金內膽，具有極佳的耐久性。

內螺旋結構采用450HB鋼葉片，重量更輕，硬度更好，可以獲得更大的混合容積和更低的重心，為車輛提供更好的穩定性。

目前CIFA裝載的這款SL9輕型罐式攪拌機整備質量可控制在15.5噸，混凝土承載能力可達16.5噸，滿足歐洲各個國家和地區普遍實行的4軸貨車32噸的硬性要求。

目前國內同類型的輕質混凝土攪拌機最小整備重量可達16.5噸，主要的重型部件出現在罐體及其他相關輔助部件上，帶有大量的硬鋼。未來汽車在推出輕量化的過程中，在保證安全的前提下，采用更安全可靠的合金/鋁合金部件，也是頂裝企業創新的標桿。

通過性需要提高：

目前國內10-12m3大噸位混凝土攪拌車主要是傳統底盤配置的8x4車型，這些車型在城市建設地區的轉彎半徑比常見的6x4車型增加了3m。

意味著在雙向兩車道的路況下轉彎會變得更加復雜，所以很多企業以犧牲運輸能力為代價，在6x4的貨物底盤上采購類似的車型。

隨著國產卡車制造能力的提升，隨動轉向橋的載貨底盤不僅僅出現在進口車型上。2016年，中國重汽向香港市場供應了這款配置為10x4載貨底盤的渣土車車型，主要是考慮到在保證載貨能力的前提下，可靠保證車輛在狹窄路況下優異的通過能力。

國產重型卡車底盤為汽車起重機配備5軸底盤，其他車型通常采用8x4驅動方式。在這種情況下，國內底盤廠商可以在車橋布局上進行創新。

據了解，在歐洲工程車輛市場，無論是自卸車還是混凝土攪拌車，都推出了前后轉向、中間驅動的車軸布局的8x4車輛，最后一組隨動轉向車軸通過減小轉彎角度獲得了最大通過能力。

以不久前沃爾沃發布的全新FMX系列為例。這款帶隨動轉向橋的車型用于散裝物料運輸，轉彎能力明顯優于傳統的8x4車型。該車型在歐洲的最大承載質量仍然是32噸，并沒有因為車軸布局的不同而降低載重水平。

在這類工程車輛經常出現的狹窄街道上具有更加明顯的通過性優勢，駕駛員對車輛操控性的提升也是安全駕駛的重要表現。