福田ETX3怎么樣 物流運輸重時效

近日發現，福田ETX3物流運輸如何再老化的話題成為網友關注的焦點。小明更感興趣的是福田ETX3物流運輸如何再老化，所以他收集了一份相關資料給大家詳細了解福田ETX3物流運輸如何再老化。

長途物流是眾所周知的事情。早期國內高速公路網還沒有那么發達的時候，要在國道上慢搖，跨省跑一天一夜，對司機和車輛都是極大的考驗。

很多長途車，經過幾年的國道顛簸，都表現出應付不過來的感覺。物流公司為了提高出勤率和時效性，一般會選擇在車輛使用五六年后進行更換。

隨著這幾年國產車的崛起，馬力更大、舒適性更好、安全性更高的重卡比比皆是。與中國流行的卡車相比，它們更適合長途物流。

配置依舊出彩。

這款福田歐曼ETX3系列中型卡車4X2車型搭載福田雷沃6缸發動機，排量3.99L，最大馬力160匹，最大輸出功率118KW，扭矩600Nm，最大扭矩轉速可在1300-1700RPM爆發。

匹配快速8速手動變速箱，9T級沖壓焊接后輪軸，速比4.875，彈簧數10/10/8。可見其動力鏈在今天仍處于主流水平，適用于平原標準載重行駛和高速物流。

采用ETX-2200平頂半駕駛室，前排可乘坐三人。對于物流車來說，如果標配兩個司機，可以在臥鋪休息，輪班駕駛，駕駛室的舒適性和空間都可以滿足。

經典外觀

歐曼ETX作為福田戴姆勒汽車針對中國重卡使用實際打造的高標準重卡，采用歐洲技術。歐曼3的駕駛室前臉自然是歐曼ETX的家族式設計風格，階梯式的前中網搭配兩側霸氣的擾流板，霸氣感相比今日新款毫不示弱。

有趣的是，雨刮器采用了內側設計，這在中國卡車中并不多見，大大減少了雨刮器的盲區，使雨刮器在雨天更徹底，保持駕駛員的良好視線；轉向燈設置在穹頂上方，可納入高位轉向燈范圍。

細心的朋友會發現，車子的保險杠是后期自己更換焊接的，和原車差別很大。邊角很硬挺，中間的LED燈也是后期裝的。我怕兩邊的燈不能再正常使用了。

后視鏡采用經典的門鏡設計，在副駕駛一側增加了補盲鏡，讓駕駛員更直觀的看到車輛右側的區域。前補盲鏡因支架老化而缺失，但不影響其霸氣外觀。

以上是歐曼3號的經典整流罩。考慮到到達箱與駕駛室的高度差，會增加高速行駛時的風阻。巧妙的加上整流罩，可以減少風阻，降低車輛油耗，既美觀又實用。

駕駛室側面采用雙色設計，車門頂部覆蓋黑色材質，更顯檔次。車門從前擾流板延伸至后部的線條更加犀利。

兩級登車踏板因老化已經開裂，主駕駛側還比較完整，副駕駛側只剩下一級踏板；駕駛室的輪拱與翼子板自然相連，其上方配有側轉向燈。這個樣子簡直就是愛。

集裝箱已經銹跡斑斑，底部有不少已經穿透，油漆剝落隨處可見。雖然后期用了手繪來修補，但還是冰山一角，起不了太大作用，只能略微掩蓋銹跡。

堅固可靠的車身

駕駛室與底盤連接處沒有彈簧減震，而是早期車型常見的橡膠墊設計，對車輛的減震效果會更弱。開著它能重拾早期那種飯都能敲出來的感覺。

駕駛室的推拉把手是手動鎖定的，這比

車輛的空氣濾清器垂直放置在駕駛室后部，節省了部分底盤空間。后面是電池架的位置。為了保護電池，增加了鋼筋，側護板的支架也能起到一定的保護作用。

整車尺寸為9.99X2.54X3.85米，5600mm的大軸距讓底盤空間非常充足。儲氣罐和大容積工具箱可以組裝在同一側，加長的側護板也很安全。

輪胎采用9.00R20鋼絲輪胎，鋼圈。相比現在輕量化的鋁合金輪圈，顯得更加滄桑，早已銹跡斑斑。前鋼板的設計讓駕駛室更加顛簸，但也保證了車輛的承載能力。

主駕駛端有一個性能良好的油箱，很多車主在后期使用中會再裝一個，這樣長途駕駛就不用花時間停車加油了，備胎架在后面。不過由于有護欄的加持，拆備胎會比較麻煩?？紤]到安全第一，麻煩不是大問題。

集裝箱尾端左右兩側有小工具箱，可以用來放置一些零碎的工具。翼子板處于缺失狀態，讓整個底盤車架感覺有些裸露。

7.6米的集裝箱可以滿足大部分裝載要求。仔細觀察會發現，整個車廂已經膨脹，說明它拉的貨物是流動的，兩側設置了可開啟的側門，增強了裝卸的靈活性。

簡單而溫暖的內部

由于停車時間較長，車輛密封條老化，駕駛室內進入了大量灰塵，可見內部覆蓋了薄薄的灰塵，但仍不足以影響其簡潔有序的質感；手搖窗戶，脫落的門把手，可以證明它的滄桑。

副駕駛座椅可以支持兩個人乘坐，中間座椅可以放倒作為儲物格和杯架，比較實用。同時也是很多中國動畫片使用的配置。安裝的汽車空調完全取代了原來的汽車空調，制冷更強，更省油。

中控區是整齊的收音機、空調控制面板和按鍵，整體儲物空間充足。

方向盤采用四幅式設計，中間有一個粗大的喇叭開關。我很欣賞歐曼重卡的氣喇叭，聲音夠大，可惜中國重卡沒有配備。

天花板上的遮陽板成了缺失裝置，側把手位置太高，日常使用不太方便。后排的空間只能勉強滿足一個人的需求，但是兩側明亮的側窗采光很好，使得整車內部非常明亮。