評(píng)測(cè)賓利歐陸飛馳Speed版怎么樣及賓利歐陸飛馳Speed版的配置如何

賓利的設(shè)計(jì)總監(jiān)Ulrich Eichhorn表示，新的座椅布局是應(yīng)日本客戶的要求設(shè)計(jì)的。證明他們喜歡開(kāi)快車(chē)，但不喜歡停車(chē)。于是，他們發(fā)展了“代駕”這個(gè)職業(yè)，來(lái)接手運(yùn)送到目的地的任務(wù)，但在其他時(shí)候，代駕就坐在后排。

“除非天黑后車(chē)?yán)镉稚倭艘粚?duì)情侶，否則這不是問(wèn)題，”艾希霍恩說(shuō)。“如果只有凹進(jìn)去的座位，司機(jī)就沒(méi)地方坐了。我們加了一個(gè)中間座位，這樣他可以坐在兩個(gè)妻子中間。這聽(tīng)起來(lái)很奇怪，但這是他們的傳統(tǒng)。”

賓利就是這樣在這二十年里流行起來(lái)的。即使你請(qǐng)得起司機(jī)，2009款賓利歐陸（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）速派（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）也有太多的駕駛樂(lè)趣，讓你舍不得假手他人。

精致才是節(jié)目。

歐陸飛馳（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）作為全新的2009款車(chē)型，應(yīng)該符合賓利日本客戶的要求。它的本質(zhì)是一款四門(mén)版的歐版GT Speed，是標(biāo)準(zhǔn)歐版GT coupe的一個(gè)更強(qiáng)大更有煽動(dòng)性的版本。除了基于性能的升級(jí)，飛馳還對(duì)2009款車(chē)型進(jìn)行了一系列升級(jí)。

[六速自動(dòng)變速器已重新調(diào)整]

事實(shí)上，大多數(shù)變化是微妙的，幾乎看不見(jiàn)的。你可能需要量角器才能發(fā)現(xiàn)格柵更垂直一點(diǎn)，調(diào)整后的進(jìn)氣口和黑色后避震簾看起來(lái)一樣。此外，大燈和標(biāo)配19寸輪圈的裝飾也有所升級(jí)。

不僅裝飾水平提高，所有的飛行車(chē)都經(jīng)過(guò)了懸掛調(diào)整和調(diào)整排氣管，還有隔熱玻璃降低車(chē)內(nèi)噪音。新的選擇配備了有吸引力的雙色車(chē)漆，專(zhuān)用的iPod線和1100瓦的Naim音頻系統(tǒng)。賓利首席執(zhí)行官Franz-Josef Paefgen博士表示，客戶要求的詳細(xì)升級(jí)不會(huì)改變汽車(chē)的特性。“所以今年飛行的指導(dǎo)思想是精致的，”他告訴我們。

加速銷(xiāo)售。

雖然客戶要求更高水平的復(fù)雜性，賓利知道性能銷(xiāo)售更好。去年推出GT Speed coupe的時(shí)候，賓利宣稱(chēng)會(huì)占到GT銷(xiāo)量的20%。從那以后，實(shí)際上已經(jīng)占到了近60%的銷(xiāo)量。

[賓利歐陸極速版內(nèi)飾]

考慮到這一點(diǎn)，做出飛馳的決定是很容易的，尤其是考慮到它與GT Speed coupe共享升級(jí)項(xiàng)目。“兩款車(chē)唯一的區(qū)別是懸掛的變化，這是為了彌補(bǔ)與三廂版相比在尺寸和重量上的不足，”艾希霍恩說(shuō)。

[賓利歐陸極速版后排獨(dú)立座椅]

一臺(tái)略大的發(fā)動(dòng)機(jī)，功率為600馬力，扭矩為553磅-英尺，取代了標(biāo)準(zhǔn)的6.0升W12發(fā)動(dòng)機(jī)，馬力和扭矩分別增加了48馬力和74磅-英尺。賓利表示，這種顛簸是由新活塞引起的，新活塞可以與更輕的連桿、經(jīng)過(guò)調(diào)整的曲柄軸箱和重新編程的發(fā)動(dòng)機(jī)控制計(jì)算機(jī)一起工作，以處理來(lái)自雙渦輪增壓機(jī)的更多推進(jìn)力。

六速自動(dòng)變速器得到了加強(qiáng)，以處理更多的馬力，傳輸程序也進(jìn)行了重新調(diào)整。可調(diào)氣墊懸架的設(shè)置也進(jìn)行了重新調(diào)整，可以提升駕駛品質(zhì)，并將駕駛高度降低了近半英寸。前副車(chē)架和底盤(pán)之間的襯套也被拆除，以提供更直接的駕駛感受。

20英寸輪圈和碳陶瓷剎車(chē)的組合也是可選的。輪胎為275/35R20倍耐力Pzeros輪胎，專(zhuān)門(mén)為GT Speed和超速版開(kāi)發(fā)。