保持低電池價格可能需要電動汽車制造商進入采礦業(yè)

幻數(shù)小于100美元/千瓦時特斯拉，可能正準(zhǔn)備這么做。電動車不同于燒車的原因不止是動力。雖然普通汽車只需要一個油箱，但電動汽車依賴于電池組，這是其價格和生產(chǎn)成本的重要組成部分。根據(jù)Benchmark Mineral Intelligence的說法，這可能會迫使任何愿意出售EVS的人不僅與電池制造商建立長期合同。他們也可能開始采礦。電動汽車的神奇數(shù)字是達到100美元/千瓦時的成本。

到時候電動車就有生產(chǎn)成本低的冰車了。這意味著政府補貼對它們的競爭力來說并不重要。更多EV礦業(yè)新聞：看起來特斯拉可能會進入礦業(yè)。科學(xué)家警告說，電池組件可能會成為一種新型的石油。2019年7月，我們說特斯拉與戴姆勒、大眾在印尼參與了一個礦業(yè)財團。我們還知道，特斯拉的下一步是生產(chǎn)我們自己的電池，這可能已經(jīng)在那個甜蜜的成本點。基準(zhǔn)礦物信息解釋說這些東西是有聯(lián)系的。據(jù)該公司稱，確保鋰離子電池成本低于100美元/k Wh的唯一方法是控制其所需的原材料。雖然說的是大宗商品，但是控制原材料來源的廠商會比依賴合同的廠商處境更穩(wěn)定。看看基準(zhǔn)礦物情報公司的董事總經(jīng)理西蒙穆雷斯對此有何看法。“如果汽車制造商擁有自己的鋰礦，他們將面臨生產(chǎn)成本的壓力，而不是市場價格的壓力。假設(shè)每噸氫氧化鋰的生產(chǎn)成本為5000至6000美元。目前市場價格是1萬美元到1.2萬美元。所以他們還是清楚的，只要擁有一流的資產(chǎn)，因為電池的成本是原材料的79%。我們說的是100美元/千瓦時以下更便宜的電池，但要想長期保持在100美元/千瓦時以下，唯一可靠的辦法就是擁有關(guān)鍵原材料。想想看：如果電池是電動汽車如此關(guān)鍵的一部分，汽車制造商必須確保其價格穩(wěn)定。就像傳統(tǒng)汽車制造商關(guān)心他們的內(nèi)燃機和變速箱的成本和可靠性一樣，電動汽車制造商必須關(guān)心他們產(chǎn)品的核心。畫廊：低電池價格可能取決于電動汽車制造商進入采礦。圖特斯拉沒有那么多遺留問題需要處理，這使得它比其他車企更靈活。正如摩爾所強調(diào)的，這種企業(yè)文化可能是傳統(tǒng)制造商的另一個障礙。”汽車制造商不會這么做。從文化上來說，他們不會這么做。他們會希望JV(合資企業(yè))在與電池廠的長期合同中使用我們的價格作為指標(biāo)。但這仍然是一份可變更的合同。如果你有來源，價格是固定的。鋰和鎳將是最大的問題。作為古董

廠商已經(jīng)開始模仿特斯拉在電動車市場上有競爭力，摩爾認為，如果特斯拉開始開采自己的電池原料，他們可能會效仿。特別是因為基準(zhǔn)礦產(chǎn)信息預(yù)測，到2030年它們將供不應(yīng)求。“如果一家汽車制造商采取鋰行動，其余的也會跟著行動，你會像100年前的石油一樣著急。每兩年就會有一次左右為難。特斯拉在特斯拉電池日還沒有發(fā)布關(guān)于電池的消息，但所有的證據(jù)都表明，它已經(jīng)擺脫了與松下的合資關(guān)系。它收購了Maxwell和Hibar系統(tǒng)公司。該公司正在申請百萬英里電池的專利。下一步可能是宣布控制這些措施實施的手段。這些手段都是原材料。