北汽新能源這些傳統(tǒng)新能源市場“壓艙石”企業(yè)銷量的慘淡

5月11日，中汽協(xié)發(fā)布最新銷量數(shù)據(jù)顯示，4月份，汽車銷量207萬輛，同比增長4.4%，環(huán)比增長43.5%。4月份不僅是今年單月銷量首次恢復(fù)正常，也結(jié)束了車市連續(xù)21個月的下滑。

狹義乘用車方面，4月份共銷售153.6萬輛，同比僅下降2.6%，環(huán)比增長45.6%。同比小幅下跌，說明市場基本恢復(fù)正常水平。與此同時，疫情對汽車市場的直接影響已經(jīng)消退。

然而，新能源汽車市場仍然不景氣。

今年4月，新能源汽車共銷售7.2萬輛，同比下降26.5%，環(huán)比僅下降9.7%。環(huán)比增長乏力，同比仍處于兩位數(shù)的低迷狀態(tài)。在此之前，1-3月新能源汽車銷售11.4萬輛，同比下降56.4%。

暴跌中有很多人是逆市的。蔚來近日公布，4月份交付量為3155輛，環(huán)比上漲106%；其中，ES6交付數(shù)量達到2907輛，創(chuàng)歷史新高。此外，廣汽集團新能源汽車整體銷量達5281輛，同比增長55%。3月，理想車首次進入前十。4月份，交付量超過2600臺，環(huán)比增長超過80%。

雖然這些公司的銷售有了明顯的恢復(fù)，但仍未能帶動整體新能源汽車市場的增長。新能源汽車市場未見起色的背后，是比亞迪、BAIC新能源等傳統(tǒng)新能源市場“壓艙石”企業(yè)的銷售慘淡。

比亞迪：電動不如燃油。

近日，比亞迪發(fā)布產(chǎn)銷公報顯示，比亞迪4月共銷售汽車3.18萬輛，同比下降15.9%；其中，新能源汽車銷量約1.3萬輛，同比下降45.88%。燃油車銷量約1.8萬輛，同比增長36%。

顯然，比亞迪新能源車業(yè)務(wù)和燃油車業(yè)務(wù)的市場反饋明顯不同，一個幾乎減半，一個暴漲。

而且比亞迪的新能源車銷量已經(jīng)明顯落后于燃油車。新能源車降幅大于行業(yè)平均水平，但燃油車增幅遠高于行業(yè)。作為國內(nèi)新能源汽車的巨頭之一，比亞迪在新能源汽車上的優(yōu)勢已經(jīng)失去了數(shù)據(jù)支撐。

值得注意的是，比亞迪新能源汽車業(yè)務(wù)的下滑并非始于今年。

去年9月，由于補貼政策調(diào)整，比亞迪新能源汽車銷量減半。此后，比亞迪新能源汽車銷量持續(xù)低迷。最終，2019年比亞迪燃油車占比超過新能源車51%。今年4月，比亞迪燃油車銷量占比56.6%，新能源汽車業(yè)務(wù)持續(xù)萎縮。

作為新能源汽車脫穎而出，一度站上全球新能源汽車銷量冠軍寶座的比亞迪，今年雄心勃勃地發(fā)布了刀片電池，并進一步深化了與豐田的合作，但其新能源汽車銷量卻持續(xù)下滑。

在國內(nèi)疫情最嚴重的時候，比亞迪迅速轉(zhuǎn)行生產(chǎn)緊缺的醫(yī)用材料，為企業(yè)和品牌贏得了不少贊譽。比亞迪電子一季度財報顯示，今年上半年利潤同比增長2.8倍，比亞迪電子二季度利潤將不低于15.28億。這個數(shù)字與比亞迪去年16億的凈利潤相差不遠。預(yù)計今年口罩業(yè)務(wù)將為比亞迪帶來巨額利潤。

此外，5月10日，網(wǎng)上流傳“比亞迪Xi安口罩廠招聘1000人”的招聘消息。已經(jīng)成為全球最大口罩制造商的比亞迪正在招兵買馬，努力生產(chǎn)口罩。然而最近，比亞迪10億美元的口罩訂單再次遭遇挫折。

北汽新能源：補貼政策導(dǎo)致“斷檔”

同樣勢頭不再的是北汽新能源。

近日，北汽藍谷發(fā)布產(chǎn)銷報告顯示，4月份，北汽新能源汽車銷量為586輛，同比下降88.3%。下降幅度很大。

值得一提的是，去年4月，BAIC新能源的銷量也出現(xiàn)暴跌。去年4月，BAIC新能源產(chǎn)量僅為578輛，同比下降94.19%；銷售量為5

“在補貼政策出臺之前，新能源汽車的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)還沒有確定，所以很多企業(yè)暫停生產(chǎn)，等待補貼政策最終落地后再做相應(yīng)的生產(chǎn)。”這是近年來補貼政策導(dǎo)致新能源汽車市場大幅波動的行業(yè)共識。

作為大型新能源汽車企業(yè)，補貼政策直接影響企業(yè)產(chǎn)品的技術(shù)參數(shù)并不奇怪。畢竟，巨額的補貼費用將是很多新能源汽車企業(yè)收入的重要組成部分。北汽藍谷2019年財報顯示，去年凈利潤9201.01萬元，同比增長25.54%。但實際上，北汽新能源去年虧損8.7億，其中政府補貼10.4億，最后北汽新能源去年盈利9000多萬。

由于疫情，新能源補貼政策意外延長兩年。今年補貼金額在去年的基礎(chǔ)上降低了10%，但續(xù)航里程、能耗等技術(shù)要求再次提高。

雖然去年4月BAIC新能源的產(chǎn)銷量也出現(xiàn)暴跌，但BAIC新能源去年共銷售15萬輛，與前年基本持平。但去年補貼政策出臺后，從二季度到年底，新能源汽車市場并沒有出現(xiàn)翹尾行情，行業(yè)整體處于下行通道。BAIC新能源去年的銷量并沒有跟隨大趨勢。

參照去年的情況，今年4月BAIC新能源銷量的大幅下降并不能說明公司全年的情況。

另外，今年4月，受補貼政策影響的有特斯拉。第一季度正式國產(chǎn)特斯拉迎來中國市場最亮的時刻，從2月開始成為市場最暢銷品牌。但是今年的補貼政策把產(chǎn)品價格限制在30萬以內(nèi)。雖然特斯拉在短時間內(nèi)調(diào)整了國產(chǎn)Model 3（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級的價格，但4月份Model 3的交付量僅為3000多輛，環(huán)比下降64%。

所以，4月份新能源汽車銷量沒有回暖的背后，除了補貼政策的影響，還有今年不同于以往的特殊市場環(huán)境。蔚來，理想和廣汽新能源整體銷量還不大，無法帶動整個新能源市場的崛起。此外，隨著長安福特銳（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）界、寶馬5系（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）插電式混合動力車、大眾高爾夫（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）BEV等越來越多外資品牌的上市，比亞迪和BAIC新能源曾經(jīng)的領(lǐng)先優(yōu)勢將被迅速削弱。