評測奧迪e-tron怎么樣 在電動領域的厚積薄發

此次評測的車型為2019款奧迪e-tron（查成交價|參配|優惠政策） 55 quattro時尚版車型，定位為純電動中大型SUV。官方售價69.28萬元，是e-tron汽車系列的“乞丐中的乞丐”版。直接競爭對手有特斯拉Model X（查成交價|參配|優惠政策） 100D，奔馳EQC（查成交價|參配|優惠政策） 400等車型。

試駕體驗

打開厚實的車門，奧迪e-tron的地板高度和燃油SUV一樣，很容易就能坐進駕駛座。沒有電動車固有的坐姿高的缺點，奧迪e-tron能給人很好的第一印象。

在開闊視野方面，奧迪e-tron的表現也不錯：寬大的擋風玻璃帶來了相當不錯的前方視野，而側窗和后視鏡的視野同樣可圈可點，無形中降低了駕駛者之間的心理障礙，讓人覺得這款車非常好用。

與特斯拉等新型電動車不同，奧迪e-tron仍然保留了與燃油車相同的“啟動”步驟。按下中控臺上的啟動按鈕，將會觸發儀表板的自檢動畫。當繼電器發出輕微的聲音，左側儀表盤上的能量棒變綠顯示READY時，表示奧迪e-tron已經進入行駛狀態。

踩下剎車，用大拇指把精致的換擋滑桿換到D檔。松開剎車后，奧迪e-tron不會像AT變速箱的燃油車一樣往前開，而是停留在原地。當駕駛員輕踩油門時，奧迪e-tron可以在并不明顯的電機運轉噪音下平穩前進。這種“不怠速”的設置會帶來一定的學習成本，新手司機需要注意。

對于那些期待電動車“一踩油門就跳出來”的司機來說，他們可能要失望了。因為奧迪e-tron的油門踏板是小編開的所有電動車中線性度最高的(當然如果能換成風琴踏板，油門的控制可以更細膩一些)。

比如舒適模式下的奧迪e-tron，即使駕駛員在中低速起步/行駛時踩下一半以上的油門，也不會有突然的加速感，而是一步一步向前加速，不會讓車內乘客感到任何不適?？傊?，這個設定與特斯拉的流量“過山車”式加速形成了鮮明對比。

雖然2.6噸的重量帶來的巨大慣性，以及一側1.1圈行程的巨大方向盤，使得奧迪e-tron在城市擁堵中的反應不是很靈敏，但是只要稍微提高車速，車輛的動態就會按照駕駛者的意愿。駕駛奧迪e-tron在城市快速路/高架橋的車流中穿行，一點也不費力。

在轉向阻尼的增益性能方面，基于MLB Evo平臺的e-tron是“奧迪”。無論轉向輸入轉速/車速如何變化，方向盤的阻尼總是恰到好處，轉中間位置時阻尼平順，更符合頂級豪華車型。長時間巡航是非常容易的。

總之，奧迪e-tron的轉向沒有特斯拉Model X那么緊，是適合大多數人的平衡調整。

在日常的道路行駛中，奧迪e-tron的大輪胎懸浮在柔和的空氣中，具有高度剛性的車身框架，能夠很好地保持車身的水平，像魔毯一樣“碾過”道路上的大部分障礙物，給人一種沉穩穩定的感覺。

但面對突如其來的大范圍定向輸入，這對底盤的剛性還是相當不錯的：盡管懸架支撐不足導致明顯的傾斜(甚至有些“搖頭”)，但幾個車輪之間的溝通感還是相當到位的，可以共同分擔車身重量，最大化四個車輪的抓地力。

此外，雖然奧迪e-tron的頭部指向性/前軸響應性一般，駕駛員在激烈駕駛時很難估計要撞上多少個方向，但它仍能平穩地引領后輪軸入彎，沒有長軸距豪華車型通常的“脫節”感，使整個底盤真正成為一個靈活貼地的整體。

即使“呆頭呆腦”的駕駛員對其施加進一步不成熟的輸入，得益于四個255/55 R19 PremiumContact 6的“肥胎”，整個底盤基本不會出現推頭/擺尾等危險情況，動態極限是市面上最強的，沒有一個。

直線極穩，曲線極硬朗，這是對奧迪e-tron底盤的總結。

在絕對動力方面，得益于輸出功率高達300kW(402PS)和664nm的前后雙電機系統，奧迪e-tron在60km/h——全油門下踢到120 km/h的工況下表現無可挑剔，雖然沒有特斯拉Model X那種把你緊緊壓在椅背上的刺激感，但在受力方面甚至比3.0T燃油SUV還要好

同時，奧迪e-tron電動四驅雖然沒有著名的中央Torsten差速器，但它在任何路面上的行駛表現都令人滿意，在通過彈孔/泥濘路面/冰雪路面時依然非常從容。

在高速巡航時，奧迪e-tron的AT變速箱會悄悄掛到2檔(沒錯，這款產品甚至還有變速箱)，以獲得盡可能接近市區工況的功耗水平。以120km/h的速度巡航，出色的底盤循跡仍能讓奧迪e-tron保持穩定，橋頭也沒有漂移/顛簸的跡象，這意味著長距離空氣懸架具有出色的地面附著性。

在高速時的NVH控制方面，這款乞丐版的奧迪e-tron沒有配備第一款車型配置的雙層夾層玻璃，導致車外的風噪和胎噪涌入車廂，120km/h巡航時有一種“風與火”的感覺，與第一款車型的“隔絕”感相去甚遠。

在濾振方面，四個扁平率為55的“胖胎”可謂是下足了功夫。加上標準的空氣懸架，它們隔離了大部分的振動。無論在任何速度下壓多少障礙物，它們總能“軟”下來，將震動隔絕在乘客艙之外，乘客甚至不會知道自己剛剛壓了什么。

你住的地區整天修路？路上劇烈的減速帶傷腦？有了奧迪e-tron，這些都不再是問題。

在動能回收模式下，駕駛員可以選擇自動動能回收(根據前車距離和當前速度自動判斷回收強度)，也可以選擇手動回收模式，用方向盤后面的撥片隨時調出兩級回收強度。

這兩個級別的恢復強度中，小編更推薦使用第二級：第一級的恢復強度略強于燃油車松開油門后的恢復強度，但總感覺恢復強度不夠；第二階段的力度剛剛好。習慣之后，它甚至可以在大部分工況下實現“單踏板駕駛”，實現舒適性和節能性的平衡。

眾所周知，很多HEV/EV車型在電制動和機械制動的銜接上比較生硬，太強的“存在感”會打亂駕駛者的節奏。但在奧迪e-tron上，剎車系統的“存在感”卻出乎意料的低，剎車踏板整個行程輕盈而不失交流感，甚至讓幾位開過的編輯都忘了，可見剎車系統已經調校的近乎完美。

當然，除了腳感的異常線性，前6活塞卡鉗和單活塞卡鉗的強大制動硬件，以及奧迪e-tron標配的4個抓地力良好的輪胎，幫助這款2.6噸的SUV在遠小于駕駛者預期的距離停下來，給了駕駛者信心。

但值得指出的是，即使是極線性制動系統，無論奧迪e-tron的停車速度有多快(哪怕是1km/h)，到了停車的時候總會有明顯的“點頭”動作(越快越明顯)，這就暴露了其重量帶來的巨大慣性，需要駕乘人員更多的適應。

總之，奧迪e-tron擁有市面上所有電動SUV車型中“奧迪”最好的底盤品質、中上動力指數和出色的駕駛感，在駕駛員友好度方面也是名列前茅。即使是習慣開燃油車的司機，第一次也不會太難受，可見老派豪車公司的老練。